えくしるばのブログ一覧

前ブログが2022年7月…約2年半ぶりのブログ(^^;)

ブログネタはそこそこありましたが、なかなかアップできず…
2024年分を振り返りつつまとめてアップです。

1月

娘から行きたいと言われていたので思い切って初USJへ。

大変ご無沙汰しておりますm(_ _)m

前回のブログが2021年3月28日…
1年4カ月くらい放置していました(^^;)


コロナ過ということもあり、放置期間中はどこかにふらっとドライブの機会は少なかったですが


コロナが比較的落ち着いていた昨年秋ごろに駒ヶ根までソース補充に行って、Makさんに久しぶりにお会いしてみたり




スーパーGT最終戦をうれしーがさんと観戦したり



大洗のアクアワールドへ行ってみたりとしていましたがコロナ第6波となってからは再び引きこもっていました。

そんな状況もありフォレスターも通勤や近場移動が中心



先日20,000kmのキリ番ゲットとなりましたが1年5カ月での到達。

エクシーガで一番過走行時期は年間50,000kmくらい走っていたことから比べると全然走れていません…状況的に仕方ないですが(^^;)


ここしばらくふらっとドライブにも行けず、ストレスばかり溜まっていた時に目にした3年ぶりに箱根ブチオフが開催されるという情報♪

開催日が休日出勤日だったのですが、いろいろ調整しOB枠で参加表明させていただきました(^^ゞ

コロナも再び感染拡大中ですが基本的な感染対策を継続してしっかりと体調管理をしつつ、お久しぶりの皆さん、はじめましての皆さんとお会いできるのを楽しみにしています。


さて先日ある方から、2代目えくしるば号に着いていた部品について問い合わせがあり、乗り換える際に取り外した部品が置いてある実家の部屋を捜索。
問い合わせのあった部品も見つかりましたが、他にもいくつか発掘しました。

いくつかはビンコ景品に提供させていただきましたが、元値がそこそこした部品は買い手を探しています。


シムス：エアインダクションボックス for エクシーガ YA
(嫁ぎ先が決まりました)

※一部ブラケット固定ビスが錆びています。


リベラル：カーボン パドルシフト (レッド)
(嫁ぎ先が決まりました)



リベラル：カーボン ミラースイッチパネル

※乗り換える際に取り外す為にヤフオクでミラースイッチパネルを落札。その落札したパネルからボタン類を移植している為、ミラースイッチなどの可動状況は確認できていません。スイッチ類が機能しない場合は現在使用しているスイッチ類の移植が必要になるかもしれません。


リベラル：カーボン ルームランプ
(嫁ぎ先が決まりました)

※こちらを購入した際に聞いた話ではベースのスイッチはBPレガシィ用であった様です。E型エクシーガでは普通に取付できたので全年式に適合すると思います。


オートプロデュースA3：トライアングルサポート
(嫁ぎ先が決まりました)



オートプロデュースA3：ストラットハウジングサポート



オートプロデュースA3：フロントショックアッパーサポート
　　　　　　　　　　　　　ＳＴＩフレキシブルタワーバー取付タイプ
(嫁ぎ先が決まりました)



オートプロデュースA3：ルーフエンドサポート(黒 保護パッド付き)


※A3のサポート系、シムスのインダクションボックスは取付説明書関係はありません。取付情報はみんカラの整備手帳などを参考にする必要があります。


過走行エクシーガから取り外した部品なのでそれなりの使用感、塗装剥がれなどはありますが変形などは見られません。

なお梱包発送などが不慣れなので直接渡せる方を希望しています。
※そのあたりもあるので広範囲、多くの方が見る「売ります買います」スレでは無くブログに掲載(^^;)

箱根ブチオフでの引き渡しもできますので興味ある方はメッセージにてご相談くださいm(_ _)m

前車YAMエクシーガや前々車YA5エクシーガの時にオイル交換やEOC北関東支部の物欲オフをK・I・T SERVICEさんのイベントに合わせて開催させてもらっていたりと大変お世話になっていたK・I・T SERVICEさん。

2代目えくしるば号のエンジンオイルが無くなっていく症状が出て、ディーラーで純正オイルを入れ経過観察となってからしばらく行かなくなっていました。

今回SK5に乗り換え、一番気になっていたポイントが信号待ちなどから発進する時にアクセルを一定開度で踏み込んだ際にエンジン回転が3,000rpm程度まで上がり回転をキープしながら加速していく状況…結構エンジンが唸るので運転席に聞こえてくるエンジン音がどうにかならないかなぁと思っていました(^^;)

エンジンやCVTの個体差によるものかもしれませんがカタログで謳っている"「1.8L直噴ターボエンジン」のトルクフルな出力特性は、加速時のエンジン回転数を抑えることで騒音の低減に貢献します。"と違うような(￣▽￣;)


そこで思い出したのがATのYA5からCVTのYAMエクシーガに乗り換えた時に感じたCVTの違和感を解消するのに効果があったCVTアース。

初代えくしるば号や2代目えくしるば号で取付け、AT＆CVTアースの効果を体感していたので今回もK・I・T SERVICEさんのアースを選択、27日土曜日に取付けをお願いしていました。

どうせ取付けるなら他のアース系部品も一緒に装着ということでスロットルアースとエンジン＆コイルアースも同時施工です。

数年ぶりにK・I・T SERVICEさんを訪れ、リフトアップして初めてCB18を下から眺めてみる。



パッと見では排気の流れが良くわからん(￣▽￣;)
初代、2代目えくしるば号でも施工していたエキマニ段付き加工とかもちょっと考えていましたが、エキマニを外すのに他の取り外す部品も多そうで…費用対効果を考えると見送りでしょうか。



エンジン＆コイルアースの端子径を調整してもらいながら取付け



CVTからピッチングストッパー取付マウントとLH側ストラットマウントへAT＆CVTアースを長さを調整しながら取付け



バッテリーマイナス端子からスロットルとLH側ストラットマウントのAT＆CVTアース取付けポイントにスロットルアースを取付け



先日付けたアーシングターミナルのボルト径とアースの端子径が合わずに一部加工してもらいながらキレイに取付けてもらいました。



K・I・T SERVICEさん、ありがとうございました(^^ゞ

装着後、走ってみると狙い通りの効果を体感♪

アクセルを一定開度で踏み込んで加速する際に3,000rpm程度まで上がっていた回転数も2,000〜2,500rpm程度に抑えられ、加速時に室内へ入り込んでくるエンジン音も低減できました。

K・I・T SERVICEさんを後にし、頼んでいた部品を取りに前橋のディーラーへ。



ちょっと加工して後日、取付けてみたいと思います(^^ゞ