車種　　　車両重量　馬力　　圧縮比　ガソリン　　パワーウエイトレシオ　EN　
インテiS　1170kg 160ps 9.8 レギュラー　　7.31 K20A
インテR　 1180kg 220ps 11.5 ハイオク 5.36 K20A
EK9 1070kg 185ps 10.8 ハイオク 5.78 B16B
アルAT 1360kg 200ps　　11.5 ハイオク 6.8 3S-GE
R33V 1540kg 280ps　 8.5 ハイオク　　　5.5 RB26DETT

車両総重量は、分からなかったので車両重量としました。
インテRが、ノーマルでは一番速そうです。
調べててちょっと気になったことが、インテiSのLSDの項目が[---]となってました。
もしかして付けれない?しかし、Rとエンジン同じみたいだから後付は、有りそうですな。
インテiSにRのエンジン載せたらパワーウエイトレシオが、5.31となり、かなり速そうな数字になりますぜ!もしかして、載せ変えたら、結局重くなってRと大差ないのかもしれないｗ

携帯から掲示板見れなかったようなので、今頃見つけましたｗ

エントリー中、iSが勝ってるのは維持費のようですｗｗ
（レギュラー仕様）

これがiS後期型であるタイプSだと、若干重量が上がります。
Rの後期もちょっと重くなります。
その分剛性が上がってます。

iSのLSD装着ですが、各社のアフター品は装着例がありますが
ファイナルギアが機構上装着できないそうです。
デフ入れるならクラッチ替えたいな・・・でもエンジンマウントも替えたいし・・

終わりませんな！

書き忘れがありました

iSへRエンジンのスワップですが、やってる人や例は聞いたことが無いですね。


dankuさんの指摘の通り、Rエンジンを物理的にスワップするだけなら出きるんですが
その為のシャシーチューニングをしなければなりません。
EG6と同型であるフロントブレーキをブレンボへ換装、フロント部の剛性UP、ドライブシャフト変更、６MTへの変更などなど・・

コストパフォーマンスを考えるとＲベースにチューニングした方が速く仕上がりそうです。




妄想は何回もしましたけどね！！ｗ

ふむふむ、妄想はただですから！出来るだけすると楽しくなれますｗ

余談ですが、FFにLSD特に機械式などを入れてると、ドライブシャフトが折れることがあり、サーキットへは、予備を持って行ってるようです。