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今日は幸運にも究極の（僕的には！）エスプリを見学させていただく機会を得ました！　

この車両の存在は、以前より知ってはいたのですが、オートジャンブルという今は亡き雑誌で見てから、かなり年月が経過していたので、何処に行ってしまったのかエスプリ仲間の間では謎となっておりました。

オーナー様のご厚意で見学させていただける機会をいただきました。

自分のブログでも、過去に書いたこともあったと思いますが、コスワースDFVエンジンのレーシングカーを所有してみたい！出来ることならエスプリに積んで走らせてみたい！を実現させてしまった凄い車両です。
しかも、それが自分の近所で密かに眠っていたなんて！感動モンでした。

広いガレージに置かれたエスプリはタイヤの保護のため、馬に乗せられていましたが、ホイールを付ければすぐにでも走りだせそうな感じでした。
オーナー様に製作の至った経緯や、拙い自分の質問に丁寧にお答えいただくうちに、この車に注がれたただならぬ愛情と拘りや、高い知識と技術力に、深く感嘆させれれました！
今日の、自分の感動のすべてを語ることはできないのですが、一部を紹介させていただきます。

GCカーに搭載されていたコスワースDFVとヒューランドのFT200はワンオフのベルハウジングとトリプルプレートのクラッチで繋がれいます。エンジンとG/Bはマグネシュームの為非常に軽量とのことで、車重はオリジナルのエスプリよりも軽くなっているそうです！

コスワースのオリジナルのインジェクションですが、エンジン始動には儀式が必要で、クラッシックロータスのF1エンジンと同じく、ファンネルにガソリンを直に注いでからスターターを回すそうです。
ヒューランドのFT200はシンクロレスですので、かなりのコツが必要です。

ま、この車に街乗り性能を期待することは無意味ですよね！

オーナー様、自身で図面をひいてステンレスで製作されたオリジナルのバックボーンフレームはグループCカー用のフルピロのダブルウイッシュボーンアームとワンオフのアップライトと繋がれていて、その仕上がりは素晴らしい出来栄えで技術力の高さがうかがいしれる部分です。

ロータスオリジナルのフレームよりも丈夫で美しく、感動ものです。

エキマニ部分は特に芸術的に仕上げられて、F1サウンドを期待させてくれる部分です。


この車が凄いのは、オーナー様がエスプリがお好きで、極力オリジナルの雰囲気を壊さぬように製作されていることだと思います。
恐らくリアのハッチを開けなければ外観では区別できないでしょう。エスプリを知らない人なら、エンジンルームや足回りを見せてもメーカーオリジナルかと思ってしまいそうなフィット感です。

朗報なのは、今秋までには不調のコンピューターのチップを交換して復活させたいそうです。
エンジン始動時には、お誘いいただけるそうなので、またブログで紹介させていただきますね！

でも、エンジンサウンドを聴いたリしたら、間違いなく欲しくなるだろうな～！

Fと言ってもFerrariではありません！

いつかは、フォミューラカー欲しい！

このエンジン積んでる車に乗ってみたいんです。

BDRではありません。
 
COSWORTH　　DFVです。
 
先日、BDAヨーロッパ載せて頂いてから、フォーミューラカーに限りなく近い車に乗ってみたくてたまらなくなりました。
主治医の作った４７GT・２６R・S2の方々の話を聞くと、不用意に扱うと１速・２速のストレートで簡単にスピンしてしまうそうです。
なんとなくしか想像出来ない世界ですが、憧れてしまいます！
エンジンはこれ！
ギアボックスはヒューランド！
形はエスプリ！
主治医で以前作った方がいるそうです。
中古のGCカーかF3000をベースに作っちゃおうかな～！（いつかは！）