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今回の出火の原因ですが、社外品ですが、やはりブリティシュクオリティーパーツのおかげでした。
　

エンジンのスロットルボディーの上部に付く燃料パイプのアルミのジョイントチューブ






このパーツの中央のパイプです。


このパーツ、5月のヒルクライムイベントの時にピンホールからガソリンが霧吹き状に漏れ危うく発火するところでした。
ニューパーツに交換して完治したつもりでいましたが、まさかのクラック…折れ！

オルタの直上の為、即引火したようです。

振動によるものだとしても、明らかに強度不足！
もう、ジェンビーのパーツは信用できないので
現在、主治医にてオリジナルパーツを制作していただいております。

どうなることやら・・・・・

ゴールデンウイーク初日の昨日はスポーツクラブのレッスンを梯子して４５分/４５分/６０分/移動/７５分/６０分でほぼノックアウト！

今日も９時半から７５分/６０分/６０分の３本を終え柴又のＨＡＰＰＹさんへ車を引き取りに向かいました。

明日のＯＬＤ/ＮＯＷ筑波サーキットの走行会の備え、タイヤ交換/オイル/エレメント/ブレーキオイル/クラッチオイル＆走行前点検をお願いしてました。

タイヤはいつもと同じエイボンのヒストリックオールウェザーですが、為替の関係で４本で３０諭吉声、板杉です。前回から３シーズン持たせたので諦めですかね。

*次回からリヤはピレリーＰ７コルサにしよう。

で車を引き取り帰路に就いた矢先、



尻尾がァ～



約２００メートル～

オイルクーラーホース外れました。
まあ、日頃の行いが良いせいか、今朝公衆トイレに閉じ込められて弱ってた燕を救出してのが良かったのか、ＨＡＰＰＹさんを出ですぐの場所でしかも渋滞してたのでエンジン3000も回してなかったし、すぐに救出して頂けましたし、原因箇所はすぐ対策して頂けましたので問題なしとなりました。
ほんと、高速乗ってから外れてたらエンジン壊してしまうところでした冷や汗モンです。
それにしても、明日の走行会、いや～テンション下がりました。

エスプリが戻ってきました。
しばらく1台分のスペースが空いてましたので、軽の仕事車を駐車していましたが玄関に近い特等席だったため重宝してましたが、またガレージが手狭になってしまいました。




10月の宮が瀬詣でに失敗して、途中のGSで不動になってしまってから、そのまま車検も受けました。



不動になってしまった原因はデスビキャップの不具合とのこと。

そういえば1年前にも交換してたんですが、当たり外れがあるみたいです。

車検整備で見つかった不具合箇所ですが、

右リアのアップライトにガタがありハブベアリングではなく、アップライト自体に歪みがあり中古パーツに交換しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/501825/blog/28102770/
2年前にも右リアのアウタードライブシャフトを中古パーツに交換してました。
パーツの強度がタイヤのグリップに負けているのかも？





キャブレターをO/Hしました。ほぼ新品、以上の仕上がりと精度となって戻ってまいりました。
そもそも4番のメインジェットから燃料がわずかですが漏れてきていたのがきっかけです。

柴又から運転した感じですが、始動性がよくセル一発で掛かる感じです。アイドリングは恐ろしく安定してなめらかですし、アフターファイヤーも出ません。快適イージードライブでした。
明日、宮が瀬まで、リベンジドライブにでも出かけてみますか。

８月にエンジン不調が原因で、自身初めての転倒でステップを折ってしまい、入院させてましたが、その間３０日の免停、更に入院先でアクシデントがあったらしく、転倒で修理も重なって、エンジン不調の原因もコンピューターだったらしくて特定に手間どってしまったそうです。

季節は、大分涼しくなってしまいました。

エスプリはキャブのオーバーホールと車検の為、お出掛けちう！

５月に首都高でお巡りさんに記念撮影していただいて、9月は免停証を預かって頂いてました。今朝は、久しぶりの宮ヶ瀬をめざして出かけたのですが、たどり着けませんでした。
恐らく点火系の問題と思われますが、レッカーのお世話になりました。
主治医に診ていただいた処、他にも問題箇所があり、今月２６日の筑波の走行会には走れなさそうです。ついでに車検もお願いしました。

修理内容の詳細はまたアップします。