GUCHAのブログ一覧

今日の本来の予定はＧＬＪRランチツーリングの予定でしたが、午後に仕事が入りましたので宮が瀬オフに出掛けました。

暑かったですね～！　残暑きつ～。エアコンなし車には(人間が）キツイです。　

皆さん早出だったんでしょうか？10時頃到着したのですが。既にまばらな状態です。

自分のＳ２は予告のブレーキ&マフラー交換はまだ部品の入荷待ちで手つかずのまんまです。
１０月２９日のＪＬＤまでには何とかなるでしょう（恐らく・・・）

ここん処、何だかお疲れ気味でブログ投稿してませんでしたが、活動してない訳ではありません。











先週の日曜日も中央道の高井戸出口手前で止まってました。
やっぱり8月は乗ってはいけない車でした。










幸いセルで路肩のエスケープゾーンまで移動して、間もなく復活出来ましたが大事を取って高井戸で高速は降りました。









するとまた信号待ちでストップ！





こりゃパーコレーションだわ！１２０哩も出したからかな～？


環七を大人しく走って（音は更に爆音が・・・）柴又に！




マフラーも中で壊れて更に爆音に！

2011年型サイレント仕様を製作依頼してきました！


これで走る場所と時間を気にしなくてもよくなるかな～


こちらのV8のブレーキ！

驚きのギリギリっぷりです。
恐らくクリアランスが3ミリもないでしょう。


S2も大き目のローターにしましたが、ここまでは出来ません。

プリちゃんのフロントブレーキのグレードUP計画を進行しております。

それにしても奥が深い（僕の理解力が無いだけなのか！）ですね。
クソ暑い盆休みの間にじっくり調べるにはイイですね！

何せ１５インチですから、付けられるローター&キャリパーを探していくのも図面とにらめっこしながらです。
その上で実際のホイールを外して内寸を計測するんですが、テーパーが付いていますので正確に計測するのは結構大変です。

キャリパーはAPレーシングのラリーコンペティション(リア用）タイプをチョイスしました。
このキャリパーと３０４ミリの外径のローターでイイ感じでホイールに納まる筈です。
ちなみにローター厚はMAXの２８ミリで行く予定です。
ローターも選択肢がかなり多くて悩んでます。使用するパッドの幅とローターの当たり面の幅を合わせたりスリットのデザインをストレートｏｒＪフックどちらにするか？
結局、一番軽量（肉薄）でパッドは幅広いタイプでＪスリットのタイプにしました。
フローティングにはしませんでした。
ブレーキパッドもフェローロードのＤＳ２５００にする予定です。
肉厚の薄いディスクへの攻撃性の問題から３０００は断念しました。

後は主治医にローター・キャリパー・パッドを渡してお任せするだけです。
ベル&キャリパーマウントは製作して頂いて、組み付けて前後輪のブレーキバランス確認します。
バランスが取れないようだとノーマルのマスターを諦めて、チルトンのツインマスターＫＩＴ組んでバランスとるしかない見たいです。

それにしても先立つ物が～！　　

この暑いさなか、エスプリを主治医まで引き取りに出掛けてきました。

ファクトリーは相変わらず盛況ですね。

 


正直、エアコンの無い車に乗り込む気になれませんが、それでも集まっていらっしゃいましたよ～。ドMなヨーロッパ乗りの皆さん。
 
家のエスプリは点火系のトラブルで積載車のお世話になっての入庫でしたが、中古CDI(懐かしい）付けて様子見です。

今回の目玉はこれです。こちらはリア！

こちらはフロント
 

そしてフロントのアッパーウイッシュボーンのブッシュ

ロアアームのブッシュも交換しました。

クワンタムいいですね～。バネレートも上げてストロークもショートになって、かなりハードな仕様になっている筈なのに乗り心地が良いんですよ。
帰りの関越でも１１０哩で車線変更しても揺り戻しも少ないし、減速時の轍によるハンドルの暴れも激減です。 操作系も軽くなって、要は楽ちんなんです。なもんでプアなブレーキが尚更プアに感じられてしまいました。AP早く欲しいな～ 

無事帰宅したプリちゃんです。
涼しくなって乗るのが楽しみでしかたありません。

かなり限定されますが、これらの物が必要な方がいらっしゃれば希望価格付けてメッセ－ジ下さい。