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買っただけで半分飽きていたので開封すらしてなかったので、天気もいいしようやく開封🤭


転がってた座金で試運転🙂


板厚が2.5㎜なので、これが溶接できれば事足りる🙂




設定表では6〜8となっているので、探りで5.5でチャレンジ🤭




箱作ってみたが、まあまあ使える😙



20年ほどまえにテルウィンの半自動使ってたが、あまり良くなかったがこれは気に入った🤗
(初心者なので下手なのはご容赦)


ノンガスてのもあるが、すははかなり飛び散るので暇見て卓上定盤でもつくるか🙂

久々にオイル交換ステッカーを作り直し。


そうこうしてる内に軽トラのロアアームが届いたのでサクッと取り付け。


いつものごとく簡易トーイン調整。5ミリトーアウトしてた。


タイロッドエンドのロックナットが固くて弛まなかったのでトーチで炙ったがかなり時間かかる(^^;)


仕上げにハンドルのセンターとって完了。

ファンベルトの鳴きが尋常じゃなくなったので貼るついでにパワステとダイナモのベルトも調整(^^)



使いやすいのは会社で使ってるので家に残ってるのはカスばかりなのでやりづらい(^^;)



幸いにもジャッキがかなり上がるので長いプライバーも潜っていても難なく使えるのが救い。



晩飯食ってたら父ちゃんが思い出したように「そう言えば夏タイヤに換えた時タイヤがプラプラしとた」と言い出した。やな予感がしたので直ぐに上げてボールジョイントを確認したらガタガタ。







直ぐにヤフオク見たらH20年式で5万キロちょいのロアアームが出てたので落札。


しかし、去年素通しでとお願いして車検を受けたらしいが、いくら素通しでもロアボールジョイントのガタは危険なので言うべき！
それとも気付かないような整備士しかいない車屋なのか!?
まぁ、A/Cのリレー故障やイグニッションコイルが死んでるのを直ぐに発見できない板金屋なのに指定工場取ってるのが間違い(*_*)

いくら付き合いがない後輩の所とは言え、悪くは言いたくないが、入社半年ちょいの50歳間際の整備工場雑用係の自分ですら？？て思う仕事してたらいつかは潰れるっしょf(^^;)

最近、またアイドリングの回転が1,500〜1,800rpmになり、たまに2,500rpmになったり暴走気味なので中古スロットルを持っていたので交換する事に。


しかし、いざ付けようとしたらバキューム配管が違って使えなかった(TT)


そのまま戻すのもあれなので分解して掃除して付けたが症状は全く改善しなかった。


いま付いているスロットルも中古に入れ替えて使っていたので今回はリビルト品を購入。
ついでにチェックバルブも用意。


手持ちのシリコンホースで足りる分だけ交換してオイルキャッチタンクのホースも交換した。





ECUを初期化して標準値までとはいかないが、いつもの850rpmに戻った(^^)


しかし、変な事にA/Cオフでエアコンファンを回しているのに風量1と2の時だけ1,000rpmに上が、3では普通(**)
ダイヤログを見てみる。


いちいち短絡させるのが面倒なので短絡用スイッチをカプラーに割り込ませた(^^;)


A/C系やISCVでダイヤログコードが出るみたいだが、チェックランプは等間隔点滅を繰り返すだけなので異常コードは出てないようだ。

残念ながらアイドリング問題との多々買いはまだ続きそうだ・・・

前回、前もって小屋の1/3を解体したので今日はレベル調整(^^)



ブロックとコンクリート板を準備。



単管を杭代わりに30本ぐらい打ったf(^^;)
当板は親に任せてレベル調整。



車ジャッキで4箇所持ち上げながら腐った当て木など取り除きつつ埋まったブロックを掘り起こし、新しくブロックを入れ替えてコンクリート板で微調整。


ある程度まっすぐになったので、要らなくなった分のU字溝を掘り起こして新たな場所に排水溝を設置して今日は時間切れ。



息子は初めてヘッドライトリペアに挑戦。



とりあえず黄ばんでコーティングが欠けてボロボロの状態が、磨いてスチーマーかけたので透き通るライトに変身。



今回は初めてだったのと、時間がなかったのでところどころコーティングが残っていたが、そこだけ後日やり直せばいいだけなので問題なし(^^)