ステージ1完了

左バンクのタペットカバーパッキンで一段落したと思ったオイル漏れ。

・・・が、治らず。




今度はオイルクーラー上のパッキンかよ！くそったれぇ....
アクセスが微妙に悪いので、諸々予定していた作業と同時に片付けます。


その作業とは「エキマニ等長化」。

...いや、ホントはやるつもり無かったんですけどね。
昨年末の忘年会で「スバル大」さんにお会いした際に

「BG9等長エキマニありますよ？要ります？」

なんて言われてしまったモノだからホイホイと・・・。




というわけでゲット。
もはや定番になっててヤマほど記事が出てくるので説明不要ですね。ググってくださいｗ



・・・ただ、GDAのエキマニにはA/Fセンサーが刺さっており、コイツをはずさないと遮熱板が外れてこない。
遮熱板ぶった切って無理矢理やっても良かったんだけど、後々のことも考えてアストロへO2センサーソケットを買いにダッシュ。



外れたら先にオイルクーラーパッキンを交換します。
ウォーターライン外すのも覚悟してたのですが、どうやら付いたままでもイケそうだったので外さずGO。



右が外したOリング。こりゃダメだ。
新品を取付て終了。

ついでにオイル交換も済ませて、いざエキマニ取り付け。
サポートパイプとのジョイント部ガスケットは先人達の教え通り３枚。

で、難なく取り付け完了したのですが、まさかのエンジンチェックランプ点灯。

うわーサイアク！O2センサーにトドメさしたっぽいなこれ・・・。


原因はほぼ確定だけど、リードメモリー呼び出すと

チェックランプ点灯
長：12、短8

・・・ん？エラーナンバー【128】？
なんだそりゃ。知らない・・・。

調べてもGD型のエラーコード表は出てこず、GCやレガシィばかりな上に100番代が存在しない。


で、もっと調べていくとどうも「GD型は長が10桁、短が1桁というルールでは無くなっている」とのこと。
知恵袋やら某スレやらでの過去例を見てみるとやはりO2センサーらしいので買い替え決定・・・。
地味に痛い出費・・・・。




街乗りだと気にならないけど、100ｷﾛ近くでブレーキ踏むとジャダーが出ていたフロントブレーキもおニューに交換。

15インチローターはまさかの送料込み7000円。安すぎる・・・。

住友4POT対向も魅力的だけどそこまで揃える予算はないので今回は妥協。
パッドは良いのを入れようかとも思ったけど、4POT化の可能性が無いわけではないのでコスパの良いプロμ B-SPECで。



さらに、スバル大さんからオマケ（？）にもらったマフラーまで付けて、とりあえずファーストステップ終了です。

残すは残り2部山でひび割れてるS.driveの交換とO2センサー交換。



・・・流石にここまで来るとイジり方というのも方向性が定まっているので迷いがありませんね。
予算との兼ね合いがあるから妥協はするけど、ツボは抑えたい。

懸念点としてはやはり油温対策だけど、コレばかりは山を一発走ってみないとなんともだなぁ。


GWには去年と同様【彼】が来るようなので、それまでには仕上げたいですね。
今回は向こうが相当仕上げてきているようなのでワクワクしてます。

臨戦態勢で臨もう。