速水シュンジのブログ一覧

NS-1のヘッドライトバルブが切れた。
にりんかんに見に行くと案外高い…

(これなら前から目を付けてたライトカウル買えるんじゃ…)




ということで導入したSPYDER汎用ライトカウル。



うーん、やはり汎用ステーにポン付では位置が悪いな…



後日、追加ステーと曲げを追加してこんな感じに。




うん、いい感じ。
というか結構キマってんじゃない？なかなか好みの形。

知り合いには「後期純正がイチバンかっこいいのに…」とブーイングを受けましたけどね…(だってヤフオク見てると高いんだもの…)




光量も元のライトより上がり良い感じ。
消費電力下げる為にLEDバルブ入れて見たいですね。




外装やるなら次はボロボロのシートカウルかな…

もはや年代モノバイクであるHONDA NS-1。
最近バイクを乗り換えたインプおじさんもKSRのレストアに苦戦しているようですが、こちらの機関は至って好調。エンジン載せ替えてから不具合らしい不具合は出ていない。

…のだが、先日突如キックが降りない事案が発生。


色々見てみると、なんか刺さっちゃいけないとこにホース刺さってるんだけど…

キャブのオーバーフローホースが何故か上の吸気穴(?)に刺さってる。おいおい…

気を取り直してキック。降りない。
プラグを見てみるとビシャビシャ。これは…

嫌な予感がしたので、プラグ刺さないまま恐る恐るキックを下ろすとレギュラーガソリンの噴水が！ひぇぇえええ！

とりあえずこれでキックは降りるだろうということでブラグを付け直し、再度キック。かからない。

今度はエアクリーナーBOXを外す。
…レギュラーガソリンまみれ…逆流してきたのか…

この状態でもう何度かキック！

お、かかった…？

アクセルを煽って吹かした次の瞬間



ブボボボボボ‼︎‼︎‼︎‼︎

と、激しく音を立てながらガソリンをマフラーから噴射するNS-1。
うん、クランクケースにも溜まってたのね…


って怖いわ馬鹿野郎！誰だ！こんなイタズラしたのは！！！！

多分近所のガキンチョだと思いますが、たまったものではありません…やれやれ…

(バイクの後ろに何もなくて良かった…)


そういえば、キャブのセッティングってまだ一度もしてないな。
多分もっと吹けがよくなると思うんだけど、メンドくさくて…(

この前交換したばかりのNS-1のバッテリー電圧が早くも残念な事になっていたので全波reg/recを導入してみました。

以前より配線関係の作業で悩みどころだった野外でのハンダ付け。
バイク弄りには重宝するし、クルマでも使うだろうということでついにガスハンダごてを導入。

リューターで有名なドレメル社のバースティップというモデル。アタッチメントもフルセットになっています。

やばい、これメッチャ便利。
なんでもっと早く導入しなかったんだと後悔するレベル。

で、テスターで直流電圧測ると4V前後。アレー？？？？？
予備エンジンのジェネレーターに替えてもあまり変わらず。

色々配線弄って、ジェネレーターからreg/recに新しく配線引き直したら9Vくらいまで昇圧しましたが…うーん…

とりあえずこれで様子見してみることに。
ダメなら次の手を使いますが、それでもダメなら後期化かなぁ…

エンジンを乗せ変え終わったNS-1。
シェイクダウンもかねて近場の山にツーリングへ行ってみる事に。

といっても今までツーリングなんて行った事がなかったので、これが人生初ツーリング。
クルマでのドライブならたくさんあるんですけどね。

朝８時頃に家を出発。299から行きます。





午前９時、到着したのは秩父の顔振峠。
ちなみに「こうぶり」と読みます。
民家の連なりを突っ切る形になるので、うるさい車両はノーサンキュー。

頂上の展望台から。
よい晴れ空に恵まれて、景色もよい。




おなじみの正丸峠。
相変わらず茶屋のおばちゃんはステッカー販売に力を入れてました（笑）


桜は散り際。緑も生い茂り初めて来ました。

茶屋でコーヒーを一杯飲んで、53号の方へ。



・・・クルマでも恐いけど、バイクでコレを下るのは中々恐いなぁ・・・。

そもそもバイクの免許なんて持ってないので原付に乗ってるわけですが、ライディングテクニック的な知識は全く無い。
クルマで得た知識と経験を元に、自己流で感覚を掴みます。

そもそもNS-1というバイクは原付にしてはオーバーサイズなバイク。
NSR50と同じエンジンを積み、ミッションはまさかの6速。
SWより多いんですけど...。

そして一番の特徴はなんといっても「メットイン」。
バイクで普通ガソリンタンクになっている部分がダミーになっており、ヘルメットが収納出来てしまう便利収納が原付らしさを物語っています。

で、この仕組みと大きさ故に
「NS-1は50ccスポーツの中でも一番スポーツに向かない」
と言われてるわけですが、この日ようやくその意味が理解できました。

NS-1のガソリンタンクはリヤのシートカウル下に設置してある。
つまり普通のバイクより重心が後ろ寄りになっているわけですね。

そのためブレーキングからターンインにかけて挙動がルーズ・・・な気がする。
なにせ初心者なもんでこれが合ってるのかわかりませんが・・・。
とはいえターンインで「あ、これヤバい」と思う一瞬が何度かあったのはフロントの設置感によるものだったんじゃないかなぁと。
なんとなく気がついてからは倒す直前に前に乗り出して、フロントに加重をかけつつ曲がるように心がける。

そんな試行錯誤をしつつ、53号を一本逸れて有馬ダムへ。






平日だというのにちょこちょこバイク乗りさんがいました。
ちょっと雲が増えて来た・・・夜まで降らないと思うけど。




もう少し進んで、名栗湖の上流の行き止まりの手前まで来ました。
オフ車とかでこういう林道は走りたいですね...。



帰り道、気づいたら風圧で左ミラーが・・・。
ゴム板はさんで対策しました。


帰路途中、信号で止まった所で白い隼に乗ったおっちゃんに声をかけられる。

「兄ちゃん、この辺にガソリンスタンドあるかな？」
「あー、そうですね...ここからだったらこの信号右に曲がればエネオスがありますよ。」
「おぉぅありがとう。この辺土地感なくてさぁ」
「あら、どっから来たんです？」
「下田からだよ・・・これ、後輩のバイクでさぁ・・・」
「そうなんですか・・・」
「じゃ、ありがとね（ブォォォォン」



・・・ん？なんか今バイク乗りっぽい会話じゃなかった？（笑）
クルマだとこういうの、あんまり無いですからね。ちょっと新鮮でした。



いいね、バイクも。

といっても、NS-1のですが。

実は先月、シフトミスってアップするはずがダウンしてしまい、衝撃でエンジンを痛めてしまっていたのです。

シリンダーは奇跡的に無傷だったのですが、Egがかからないということは恐らくクランクかコンロッド…。

腰下をバラす手間と金額を考えたら中古エンジンの腰下使った方がいいということで某オクから入手して載せ替えることに。

しかし自分はバイクに関しては素人で、ましてや2stに関しては機構しか知らない。
キャブなんて触ったことないし、リードバルブなんてものを今回の事で初めて知りました(

が、これでも出来ることは自分でクルマを弄ってきたので、まぁイケるだろー。と軽いノリで初めてみました。

エンジン降ろし、バラしは前もってやっておいたので、今日はいよいよヘッド組み付けとエンジン搭載。

しかし空模様が怪しい…降るのは夜とは言ってたけど、夕立に振られるのは勘弁願いたい。急がねば。

ありがたい先人達の記事をネットで予習した通り、初めて触る2stオイルを塗りたくってガスケットを取り付け、難なく組み付け完了。



仮組みでエンジンをかける準備をし、いよいよ始動。



「コレでイケるはず…多分…たのむ、かかってくれ…‼︎」



ガッ




ビィィィイイイインベンベンベベベベべ…



え、あれ？アッサリかかった…



いや、まぁ確かにスロットルとキャブの調整は据え置きだし、腰上は弄ってないからセッティングは出てるんだけど…
まさかこうもアッサリ終わるとは…


試乗しても特に問題無し。

新しいエンジンは、どうも同型のNSR50のエンジンらしくギヤ比が若干ワイドになっているようで乗りやすい。


マフラーガスケットだけ買い忘れたので、明日買い直してこよう。




それにしても、クルマに比べたら原付はオモチャですね。
これは確かに弄ってて楽しいわ。


もちろん乗っても楽しいんですが、コイツ速すぎて乗ってると身の危険を感じます…


そろそろツーリングにも行ってみたいですな。