速水シュンジのブログ一覧

GDBサスペンションを入れたけど、あまり下がらなかった車高。
足の硬さはなかなか良いのだけど、今ひとつ物足りない・・・。




というわけで格安だったTANABE SUSTEC GF210を取り付けてみます。
どうも古いTANABEのダウンサスって塗装弱いらしいですね・・・・酷いサビだったので塗装までほぼ全剥がし。



適当にシャシーブラックを吹きます。
天気も悪く、軽く雨も降っていたのでハロゲンランプを引きずり出して乾燥。



ダウンサスとGDB-Aスプリングの比較。

そしてここで重大なことに気づいてしまう。


・・・リアのバネ形状違うやん・・・・。


そういえば後期からアッパーが違うんだった・・・まいったなぁ。
オクで落とすか、近所のラリー屋に駆け込んでみるか・・・。

ふと思い立って「黒い鷹目のアノ人」に連絡してみる。


「ひょっとして持ってたりしませんか」

『あるよー。10年室内保管のバリモノｗ』

「あなたが神か・・・」





「・・・またエラい車乗ってきましたね」

『速いし物積めるしいいよ～』

「そりゃインプも同じでしょうに…。」




とりあえずフロントだけ下げた状態。
・・・これはこれでアリだな。走った感じも悪くない。
ただやっぱり、リアのロール量が大きすぎて高速ステージだとちょっと怖いかな。
前後ダウン入れてみてしっくりこなかったらこの状態に戻そうかしら。



次の休日、ちゃっちゃと交換してしまいます。
ショックの比較ですが、何がびっくりって「GDA後期は倒立ショック」ってことですよ。
手で縮めた感じ、ひょっとしてGDB-Aショックより硬いんじゃないか？ってくらいだったのでほぼ一緒かと。




左からGDA-F、tanabeダウンサス、GDB-AB
今回はとりあえずtanabeで下げてみるけど、GDA後期も試してみてもいいかもね・・・。
モノがあればGDB後期も使ってみたい。



アッパー比較。
後期はゴムで一体型になってるんですね。


というわけで、今回は以下の設定になりました。

F:GDB-Aショック + GDB後期用 TANABE GF210 4.3kg/mm
R:GDA-Fショック + GDB後期用 TANABE GF210 4kg/mm



うわー、ジャッキ下ろしたらリアバネ常に線間密着してるよ・・・・。
ヘルパースプリング的な動きをするんだろうか？
まぁ伸びてくれる足はありがたい。



いい感じの車高になりましたね。
このくらいが好みです。



納車時のドノーマルから比較するとこれくらい下がってます。
・・・っていうか丸目GDはSTiもWRXも車高高いですよね・・・・。

あと実はこれの他にも



ブローオフキャンセルしてたり、
写真撮り忘れたけどフルバケ入れたり、



タイヤ交換したりしてました。
中古で良品なフェデラルRS-Rが手に入ったので・・・。

レガシィ純正17インチに履かせて215/45に。



軽く試走も完了。
とはいえ、お山も走ってみないとなんともかな・・・・。

さて、こちらの準備は整ったぞ・・・？

カエデからブレーキにジャダーが出るということでローター交換を頼まれたFD2。

先日自分の車のローター交換をしたばかりということもあり、イイヨイイヨーと受けてしまったのだが・・・。

よく考えてみたらFD2ブレンボキャリパーじゃん。
だ　い 先生の記事が頭によぎる・・・・こ、怖すぎる・・・・！！

やだなぁ・・・まぁインプじゃないし、大丈夫だろ。
ちょっとでもトルクに違和感あったらすぐ中断しておこう・・・。

と思いつつ作業開始。


「さて・・・・逝ってくれるなよっ・・・・！（スポーン」


・・・・あれ、アッサリ外れた。
なーんだ心配して損したわーーｗｗｗｗｗ


とか言ってたら見慣れないモノを見てしまったのです。





それがコレ（画像はネットから拝借）


ローターが皿ネジで留まってるなんて聞いてないよーーー！！
っていうか俺が今までいじってきたクルマ全部ネジ留されてなかったよーーーーー！！？？？？


どうもホンダと古いマツダ車はネジ止めになっているらしい・・・そりゃわからんわけだ・・・・。

案の定ナメかけたので潔く中断。


翌日、朝一にストレートへ開店ダッシュしてコイツを購入。



ショックドライバー。まさか導入することになるとは・・・・。

「いやー要らないでしょｗ そもそもそんなトルクかかってる所はボルトだろうしｗｗ」

とか思ってたけど出てきちゃいましたね必須箇所・・・。




というわけで交換完了。
工具が揃っちゃえばコッチのモンですね。




摩天楼ガチ勢のエチケットを垣間見ました