速水シュンジのブログ一覧

二柱リフトを接地してからコミケ周りで忙しかったりしましたが、チマチマ年始にも作業をしていました。




まずは作業台周り。
いわゆるフレンチクリートってやつですね。
45度で木材を切ってフックレールにするという物。

1×4で作ったけど、やっぱ歪みが多いので厚めの合板とかで作った方が良かったかなぁ。



引っ掛けるとこんな感じ。
位置が決まっちゃえば動かす事はないんだろうけど、しばらくは試行錯誤すると思うので自由度高い方が都合が良い。



そして場所整理+資金調達のためにRS50はドナドナとなりました。
今までありがとうな。



タイヤも積んでおくと邪魔なので高めのラックに積んでしまいます。



タイヤを乗せる時に落として下にあった工具箱を破壊してしまった…。
でもこれの上に乗せてたリングスターと鉄製工具箱は少し歪んだだけで無事！？でした。
やっぱ長持ちさせるなら鉄だよなぁ…。



大分形になってきたぞ。

明けましておめでとうございます。
家付きガレージを建ててからというもの、バタバタと忙しいまま年末の繁忙期を明けてやっと落ち着いた時期になってきました。

元々ガレージに二柱リフトを入れる計画は立てていて、新品でSKTOKIを入れるか、中古のビシャモン辺りを入れるかの二択になっていました。

そして2023年12月の頭。



安い出物があったので迎えに行くことに。




ビシャモンのOEM、ニッサルコのNSA30。
古い型ですね。前期型なのでおそらく30年前くらいの代物。

とはいえ二柱リフトは基本構造が現行とほぼ変わっておらず、部品もシリンダーとか致命的な部品が死ななければなんとかなるようです。

ただ、ユニックを借りる&吊れる人材が周りに居なかった事もあり、2t平ボディ+人力でなんとかする為に。

たった3人で…。





取り外しはオイル抜いて、アンカーボルト緩めて、キャリッジにかかってるチェーンのエンドボルトを外せば簡単にバラせます。
予習してきた事もあり、それなりにスムーズに行きましたが問題は積み込み。



滑らないようチェーンブロックをかけ、荷台に立てかけながらゆっくり倒して行きます。

どうしても下側が多少滑るので注意が必要。
片側300キロくらいありますからね…何かあればタダでは済みません。

倒れたら下側をマンパワーで持ち上げて荷台に積み込みます。



ベースフレームだけ屋根の単管にチェンブロ掛けて吊り上げました。これは大した重量無いですからね。



無事積み込みが完了した所で早速自宅へ…。
しかし道が混んでる&そこそこ距離があった事もあり、到着は夕方16時頃に。





奈良からTC2000走ってきた帰りのTATSUに「遊びに来なよ！」という名の労働の誘いをかけ、一時的に4人に。(笑)

荷下ろしは単管で門型クレーンを組んでチェーンブロックで下ろします。

下側を接地させ、その後はもちろんマンパワーで立てます…流石にハードワーク…。



立てた後はチェーンをキャリッジに付けてとりあえず形にはなりました。
この時点で19時くらいになってしまい、陽も落ちています。



ようやく形になったぜ！
とりあえず車入れて確認すっか！

と、GDAを入れてみると「位置が合わない」…。

どうやら検討してた位置がオフセットアームではなくロングアームタイプの寸法だったらしく、もっと前側に置かなければいけないみたい。


悩む一同にTATSUから怖い物知らずのフラッシュアイディアが…。




インプで引けばいいんじゃね…？






うおーーーーwwww
現場猫が卒倒しそうな構図wwww

やってる事が完全に大学の自動車部です。
とはいえ、これで位置出しが終わり初日の作業が終了。

ここまでくれば後は自分が頑張るだけ。

床にケミカルアンカーを打って、家庭用の単相200vコンセントから三相200vをインバーターで捻り出します。



モーター自体は1.5kwですが、余裕を持って2.2kwクラスのインバーターを用意。
オプションのDCリアクトルでノイズ除去と消費電力も低減しています。



無事上がった〜〜〜！！！
壮観です！夢に見た、リフト付き自宅ガレージ！！

1800mmまで上がるので、僕の身長分高さがあります。(タイヤには頭をぶつけますが…)




階段側からみると単管パイプのミニロフトも相まってすごい構図です。

これで作業の幅が広がる…。

車の整備はもちろんの事、車を上げてしまえば車の下のスペースを使って他の作業も出来てしまう。

最近は木工や溶接もよくやるので、このスペースの有無はかなり大きい。
ガレージ天井高4200mmを活かす為にはどうしてもリフトが必要なのでした。



あ〜…アンパネ外すのめちゃくちゃ楽だ…。
最高です。