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続き、行きます。

さて、今度は大物の取り外し。

クランクプーリーの取り外しになります。

まず、下に潜り、ミッション前部にあるサービスホールにマイナスを差込、回り止めをします。

ホールを覗くと、中に歯車が見えるので、それに上手く噛ませます。

長めのマイナスを使うと、それが床に当たるので、それで固定出来ます。

「バールを使う」と書いてある例もありますが、予想以上に穴が小さいので、よほど細いバールでないと無理かと。多分、マイナスの方が楽です。


固定が完了したら、クランクプーリーを止めているボルトを外します。

多分、固いので、柄を延長して行う事をオススメします。

ボルトはある程度緩んだら、残りは手で回した方が楽です。


外れたら、プーリーの取り外しです。

滅多に無い事の様ですが、自分の場合、固着が酷く、全く取れませんでした。

プーラーを使う場合、ラジエターのファンを取ってしまうと作業の効率が上がります。

固着の無い場合、手前に引き抜く感じで動かせば、簡単に外れます。


プーリーが外れたら、ボルトを一旦戻します。

後で使う必要があるからです。


次に、レベルゲージの取り外しになります。

これはタイベルケースの真ん中にあるネジを外し、ゲージを上に引っ張れば簡単に外れます。

外す時や残りの作業時に遺物が入らないようにテープや詰め物をします。

自分はキッチンペーパーを丸めて少し深めに入れておきました。

コレが後で意外な効果を生むのですが、それは後ほど。

あ、このゲージの付け根にＯリングが有るので、それも用意しておきましょう。


そうしたら、ケースの取り外しです。

ケース周囲のネジを外すと簡単に外れます。

ここでタイミングベルトとのご対面です。


さて、タイミングベルトを外します。

まず、外す前にカムプーリーと、エンジン側にあるマークが合っているか確認します。

もし、ずれている時は、クランクプーリーのボルトにレンチを掛け、回して合わせます。

それで、合っているのを確認したらマーキングします。

油性の派手な色のペンがオススメです。


カムプーリーのマーク部と、ベルトを一緒に。あと、クランクギアプーリーとエンジン側に繋がるようにマークします。

今後、カムプーリーは極力動かしません（実際には動かす必要もありませんでした。）


次にテンショナープーリーを緩めます。

向かって左側、中ほどにある丸い銀色の部品です。

コレを緩めると、ベルトが外れるようになります。

ベルトは、そのまま前にずらす感じで外します。


ベルトが外れたら、テンショナープーリーを外し、その付近にあるスプリングも外します。


外したら、さあ、次はウォーターポンプの交換です。





続く。