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ブログが溜まってるぜぇ〜(°▽°)

書く時間がなぁ〜いぜぇ〜(￣∀￣)

部屋にはフェラーリとコスモスポーツが溜まって来たぜぇ〜(☝︎ ՞ਊ ՞)☝︎

って訳で溜まって来たのでコスモスポーツを作っていきましょ(о´∀`о)

デアゴスティーニのコスモスポーツです(°▽°)
ロータリー乗りならやらない訳には行けませんよねぇ〜(о´∀`о)

なんかぁ〜デアゴのコスモスポーツはぁ〜ダーマツの本社にあったコスモスポーツをぉ〜若い社員がぁ〜仕事終わった後にコツコツレストアして復活したコスモスポーツらしぃ〜よぉ〜(￣∀￣)

今もまだマツダの挑戦は続いてる訳ですが(°▽°)

復活に向けロータリーの開発に挑戦を再び始めた昨今のマツダ

スカイアクティブテクノロジーと言う独自の技術を完成させ更にはそこで完結せず

更なる発展をさせる為に挑戦し続けるメーカー

広島の小さなコルク製造会社だったマツダ
当時は東洋コルク工業って社名(1920年創業)

自動車メーカーとしては東洋工業に社名を変更して始まった(1927年変更)

社名をマツダに変更したのは意外と最近でした(1984年)

そんな最中に広島に原爆が落とされてしまう悲劇

そんな逆境にも挫けず日本屈指の三輪自動車メーカーに駆け上がり

後に四輪自動車も手がけるのである
最初の車がR360クーペですって

写真上のバイクの様なトライクの様な三輪トラックはDA型の発展型

販売は三菱商事に委託していたからタンクに三菱マークが付いてます

右下の三次テストコース今でも現役で使われているテストコース

メカニズムはロータリーエンジンを詳しく記されています

ロータリーエンジンはドイツ人のフェリクス・ヴァンケルと言う技術者が

NSU社の協力のもと開発に成功したエンジン


この人がフェリクスヴァンケル氏


4サイクルレシプロがクランクが2回転で1行程するのに対して

ロータリーはローターが1回転する間に3行程する高効率エンジン

だからそりゃ〜燃費も悪いわなぁ〜

世界初のロータリーエンジン搭載車NSUスパイダー(ヴァンケルスパイダー)

耐久性が無く売れなかった車

アルファっぽい

しかしヴァンケルスパイダーも悪魔の爪痕は対処出来なくて耐久性が良くなかった

マツダの名車たちの軌跡は最初はもちろんコスモスポーツ

今年で50年目の車(初期型)

ロータリーだからこそ出来たこのスタイル

今でも走ってると目を惹くスタイルですよねぇ〜

しかし一年で後期にチェンジこうやって前期と後期って意外にも違いが多いんですねぇ

こうして夢のエンジンと言われ各国産自動車メーカーが開発に挑戦したが

開発を企画で終わらせるメーターが殆どあの世界のトヨタでさえ開発に挑戦して失敗して

開発を諦めたエンジン

夢のエンジンと言われた由来の一つ

実際に実用化したのは広島の小さな町工場みたいな自動車メーカー唯一だった

マツダがロータリーを辞めたらロータリーエンジンは幻のエンジンになってしまう訳です

そして今年はロータリー市販化50周年

更には2020年マツダ創立100周年

マツダがロータリーを作るのは宿命！！

きっと何かロータリーでやってくれる事を願って定期購読したのでブログ上げていきます

さてそんな誕生50周年のコスモスポーツの新車を組み上げていきましょう(о´∀`о)

豪華なパッケージにローターとボンネットとボンネットのヒンジです(°▽°)

ボンネットを取り出してみたらちゃんと確りしたダイキャスト製の立派なボンネット

しかしボンネットの表面にくすみを発見！！

磨いて消えるかなぁ〜

ボンネット裏側には実車と同じステッカーが貼られてます(￣∀￣)

もう一つ2分の1サイズの10Aエンジンを同時に作っていきます(о´∀`о)

ローターの一部こちらもリアルなダイキャスト製です

フロントノーズに着けるマツダエンブレム

今回使うパーツはこれだけ

ネジにワッシャーを入れておきます

ヒンジをボンネットに取り付けます(°▽°)

ヒンジを穴に合わせて白い輪っかをヒンジと一緒にネジで留めます

これを左右着けたら今回は終了です(￣∀￣)


では今回はここまで(о´∀`о)

次回からはコメント少なめで行きます(°▽°)

ほなぬぅ〜(*´･ω･)ﾉｼ