スーパートラップ皿枚数8→9変更後・燃費

タイヤ交換（純正サイズに変更）に伴い、
スーパートラップの皿枚数（ディフューザーディスク）も9枚に変更。

7枚8枚との違いは
トルクバンドの移動と抜けの違い

7枚では低速トルクがしっかりあり　3200回転から実用域になり
トコトコ走りは扱いやすい　
3500-3800rpmあたりで音も変わりトルクカーブが感じられる。
4000rpm超えたあたりから吹きつまり感がある。

8枚でもまだ低速トルクはあり　3500回転から実用域になる　
3700-4000rpmあたりで使いやすいトルクカーブが感じられる。
4300rpm超えたあたりから吹きつまり感がある。

9枚では低速トルクが失われ　4000回転を超えないとトルクが感じられない。
登り坂ではギヤを1枚落として回転をキープする必要がある。　
4100-4500rpmあたりで使いやすいトルクカーブが感じられる。
吹きつまり感はない4800までスムーズに吹き上がる。

9枚にして高回転にトルクバンドが変わり
燃費も低下するかな？
と危惧したが、初回の給油ではほとんど差が無かった。

ガリレオの福山雅治っぽく、計算してみる
4inchは　直径101.6mmなので　×　3.14は　外周は319.024mmになる
コレにディフューザーディスクの隙間を1.5mmとすると、
ディスク1枚あたりの
排気で抜けられる面積は　319×1.5 の478.536mmになる。
7枚であればその隙間は６スペース
スーパートラップの排気できる口を全て足して単純に計算するとコレだけの面積で排気をしていることになる。
478.536×6 は　2871.216mm
この面積は通常のマフラー排気口の直径に換算すると
＜914.4＞
約9センチ程度の口径に相当する。

同様に8枚では
478.536×7 は　3349.752mm＜1066.8＞約10センチ口径
9枚では
478.536×8 は　3828.288mm＜1219.2＞約12センチ口径

コレだけ口径が変われば、抜けもトルクバンドも変わるはずである。
納得・・・

実際にはスーパートラップの場合
排気は一旦後ろの「蓋」にあたって、その抜けきらないガスが皿の隙間から抜けている感じなので、計算どおり直管マフラーとしては計算できません。

さらにボルトが6本入っているので、その部分が邪魔になって、
1本5ミリとして5×6本×1.5mm　1ブロックあたり45mmの排気デッドスペースが
生じる計算になる。コレは7枚で270mm　8枚で315mm　9枚は360mm
差し引くと
7枚　2878-270 =2608（排気口8cm相当）
8枚 3349-315=3034 （9.5cm相当）
9枚3828-360=3468mm（11cm相当）となる


そのため実際には
この計算式より少なくなります。