極楽ハゼのブログ一覧

マフラーのシステムから考えてみる
管の長さが短ければ、吹き上がりが鋭く
長さが長ければ、トルクガ出るのだが
但し、長さには限界があり
消音構造がそのままではうるさいので
バッフルやグラスウール、パンチングメッシュなどの様々な消音構造が組み込まれる

エキゾーストパイプから排出された直接排気は、後方に通常は吐き出される。
スーパートラップの場合
後ろに蓋がしてある構造のため
排気は蓋にぶつかる
逃げ場の無い排気圧は
皿の隙間から排出される
排出の抜け方を皿で調節する
・・・のだが

一番、排気に関係するのは、ぶつかる後方側の皿になる・・・と考える
後ろから順次逃げ場の無い排気がだんだん前方向に向かって逃げていく
と考えると、「後方部分の抜け」が最も重要か？
但し、蓋の一番近い部分は皿の流れが出来ず、抜けが悪いので
実質的には後ろから2番目からと考える
旧タイプの▼切り欠きタイプの皿が
少し大きく隙間が広いことから、現行モデルの皿と1枚づつ交互に使うことも考えたが
排気の流れを考えると同じタイプの皿を並べたほうが得策か？

という事で、排気を抜けを良くしたければ
▼切り欠き皿を後方に配置すればいい

8枚で素直なエンジン特性になってしまったので
▼切り欠きを前側に4枚持っていったらどうか？
微妙なところだが、入れ替えてみよう。

スーパートラップはセッティングでかなり変わるマフラーで面白いです。

マフラーのエンドに蓋をしてしまい
皿（ディフューザーディスク）という隙間のできるものをエンドの前に挿入して、
排気圧をコントロールするシステム。
ホバークラフトの理論で、側方から吐き出される排気の流れで走行速度が変化しても
流体力学で引っ張られて排気がさらに変わるらしい。
全て外すと、まんま　〇走の直管マフラーでうるさい
インナーバッフルという消音システムもオプションであるが
音量も枚数で多少変化する。

さて、インプレッションだが
7枚では
低速トルクがモリモリ力強い
どこからでもアクセルを捻ると
トルクが出ている
3200－4000rpmで走りたくなる。
4500rpm以上は吹きつまり感が多少ある。
燃費はキャプトンと同等か少しいい程度

8枚にすると
アレッっていうくらい、あっさりしたフラットなトルクカーブで素直なエンジンになる
吹き上がりもスムーズだが、モリモリ力強さは失われて
全域でアクセルピックアップが7枚よりも素直になる
優等生タイプの面白みの無いエンジン特性
4200－4500rpmで走りたくなる。

それでもキャプトンよりは多少トルクが上がっているようで
軽い上り坂は5速にシフトダウンしていたところが6速のまま登れる。
枚数によってこんなに変わるのか？

皿の形状は、画像の後ろの4枚が　旧タイプで▼の切り欠きがある
多少外形も大きく抜けがいい
前の3枚が新しいタイプで、6個の穴の部分に
わざとバリを出して、隙間を造っている
そのために締め付けトルクが強すぎると
潰れてしまい
適正な排気圧がでない

指定締め付けトルクは　０．７５ｋｇらしい
6個のボルトを星状に締めていく。