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この前スイフトスポーツに乗ってしみじみ思ったことは、「内燃機関」≒エンジンはいいな、ということ。
少しでも内燃機関が続くよう、マツダがまもなく実用化するSKYACTIV-Xの技術に期待したいところ。

世の中はEVへシフトしようとしているけど、日本だけで考えても夏場、供給電力量より消費電力量が上回る状況で、どうやってEV充電用の電気を発電しようというのだろう？
本来なら原子力がその役割を担う予定だったのだろうけど、今は増設なんて絶対無理だろう。
（「充電は供給電力に余裕のある夜間のみ」とかの法令ができるのだろうか？）
あと充電時間。ガソリン・軽油なら数分で済むところ、EVだと何十分単位必要になる。
長距離走るためには容量が大きくなる分余計にかかる。
各社共通の蓄電池ユニットを採用して、エネルギーステーション（？）でユニットを交換する方式なら可能かもしれないけど。

もちろん効率を考えればEVの方が環境に優しいのは分かっている。
最近の火力発電所の効率は50％を超え、エンジンの約30％より遙かに優れている。
（付け加えてモータの効率は95％以上。）
その分CO2の排出を抑えることができ、地球温暖化を防ぐことができる。

蓄電池の問題は、自動運転がここ数年のうちに一気に現実のものになりかけているように、技術のブレイクスルーで近いうちに何とかなるかもしれない。

でもね。
メカニカルなものが好きなhanahitoとしては当面はHVもEVも乗らないだろう。
（前に話したMTを乗り続ける宣言と同じ。）
というか、EVだけになる頃には草葉の陰から世の中を見守っていると思う w

そうそう、前話題にしたKnotのメカニカルウォッチ、注文してしまいました。

おわり。