ブレーキのペダルタッチ＆コントロール性を改善？してみる。その2

寸法取りが終ったので、現車に取付けです。てか、交換です。

ワイパー周りのカウルを外し、ワイパーモーター周りをごっそり外しちゃいます。

その後、4輪リフトアップしてブレーキフルードを抜き抜きします。
換えて間も無いDOT5フルードでした。
勿体ない・・・。ううっ。

GE8のブレーキマスターシリンダーを取外します。

フルードがボディに付かないように注意。

GE8の倍力装置を外します。

室内側のペダルボックス取付けナットを外します。ブレーキペダルのピンを外します。

クラッチのリザーブタンクとそのステーが邪魔になるので、ズラしときます。
その後、周りの補器類に干渉しないようにボディからマスターパックを取外します。

エアコン低圧側アルミパイプが邪魔になる様でしたら、取付けクランプを外して逃した方が良いかも〜。

穴から、室内が見えます♪

シビックE-EK3のマスターパック（倍力装置）を取付けます。

雨漏れ防止用のパッキンも忘れずに入れときます。
怠ると雨漏れに繋がります〜。

オデッセイRB1のブレーキマスターを取付けます。ブレーキ配管の取り回しとフレアナット、配管先端部はGE8と形状ともに同一♪

GE8のリザーブタンクを取付けます。
オデ用のリザーブタンクホースを原寸合わせでカットして調整〜。

その後、各キャリパーでフルードエア抜き作業〜！
漏れチェック、作動チェック♪

上記の作業が終った後、エンジン掛けての倍力装置の簡易テスト。
（負荷、作用、気密）テスト。

＜作用テスト＞
ブレーキペダルを踏みながらエンジンを始動しペダルが奥に入って行けばOK！

＜負荷テスト＞
ブレーキを強めに踏んだ状態でエンジンを止め、ペダルの高さに変化が無ければOK！

＜気密テスト＞
上記の状態から『踏んでは離し、踏んでは離し』を数回繰り返し、徐々にブレーキペダルが上に上がってくればOK！

確か、こんなテストだったと思う。
多分・・・。

簡易テストでは、全く問題無し！
作動フィーリングは、ブログで♪


純正パーツ流用なので、実質作業は2時間も掛からなかった。
段取りが上手く行った証拠♪

下調べ＆パーツ手配、段取りで、かなりな時間が掛かっているけど・・・。（笑