クロ　×　アカ

本日は通勤時、小股歩きで気をつけて雪道を歩いてたつもりがおもいっきり尻もちをついたくろの。です♪こんばんわ(*^_^*)　．．．運命には逆らえぬ。

さてさて

先日のブログで現行エボテンの19インチ移植計画の提案をお願いする為にDの営業さんのアポをとったのですが（夜の７時過ぎ）、みん友様（某※家さん）のありがたい助言でDに聞く前に解決してしまいましたが、せっかくなので他の議題をもって予定通り（６時半過ぎ到着）車談話をして来ました。

今日のお題

①PCDの変換スペンサーの取付は大丈夫？
②FK8はなぜPCDが120なの？
③ボディコーティングの信頼性
④ナンバープレートフレーム塗装
⑤納期


①この間までエボテンに付けてたRAYS・G12ですが残念なことにPCDが114の為、120のFK8に取り付けるには変換スペンサーが必要をいうことが分かりました、では実際に変換スペンサーを付けてFK8にPCD114のG12を付けていいのか質問したところ結果はNOとの回答とのことです。
理由は簡単、NBOXなどの街乗りオンリー車なら何の問題ないのですがFK8などのハイパフォーマンス車（エンジンを全開まで使う楽しみな車）の場合、変換スペンサーから出てるハブボルトが垂れてる可能性があるからだそうです（もともとFK8の若干ハの字なので）どうしても114を付けたいのであればスペンサーをかますのでは元から直接114設定に方がいいとのこと（費用が．．．）

②日本車は結構114が多いのに（くろの。調べ）FK8はなんでPCD120なんですか？
やっぱシビックの生産国がイギリスだから？そういえはFK2も120でした！
答えは不明．．．生産国がイギリスだからが妥当な答えかなと思ったのですが同じ場所で造られてるハッチは114でした（日本生産のセダンは114）でDの営業さんとボクの合わせてた答えはTYPE・Rはハイスペックなエンジンなのでそれを支えるには120が必要との回答に辿りついた（超安直な答えｗ）

ちなみに120で19インチを探してもらったら







これがヒット！！











買えません(・。・;









あとあとで自分で探してみたら





こんなのもありました


RAYS　G25

純正のホイールに似ててイイかも（ナットもイイ感じ）

画像は10.5Jです、僕は8.5Jぐらいが好きです。


ではでは続きは明日．．．眠いんで(*_*)


最後に無知はコワイねｗｗｗ

危うくこうなるとこだった