JC初めてのプラグ交換

前々から時々、アイドリングが荒い時があり
とりあえずプラグを替えてみようかと、思ったのが2年ほど前……
で、調べたらこのエンジン
1気筒にプラグが2本！ツインプラグ〜？
ビックリ！
昔、日産のZ18やったかのエンジンも確かツインプラグやったかな？うつろな記憶が……

で、合計6本かぁ･･･高くつくなぁ〜
しばらく様子見で放置やな。と

その1年後、そろそろ替えよ！とヤフオクで検索
どうせならとイリジウムで！
1本あたり約1000円かぁ〜仕方ない！
で、作業手順を検索…めんどくさそう〜(><)

も、もうしばらく様子見でいこか……

この5月、とりあえず購入しとこか…と
送料合わせて6000円…

手に入れたらもう交換した気分になり
またまた放置(^_^;)

本日、オイル交換のついでに
や〜っと交換しよか〜って気になり
実行しました。

感想は…もっとはよやりゃ良かった！ってほど
工程は簡単、効果はバッチリ！でした。

では手順を……

工具はこれだけあればいけました。
ラチェットに10mmのボックス、プラグ用の16mmソケット
15cm、8cmのエクステンション ユニバーサルジョイント…は結局なくてもいけました。
ラチェットにはサイズ変換のジョイントが付けてあります。

まず、エアクリボックスの固定されてる赤丸のボルト10mmを外しました。
上の青丸は、手前に引っ張ると抜けます。
これでボックス部分が若干フリーになり
プラグホールには6ヶ所ともアクセスできました。

15cmのエクステ使い、コイルが留まっている10mmのボルトを外し
カプラーの爪をカチッと音がするまで押し込むとフリーになり
スポッとカプラーが外れるようになります。

エクステ追加で15＋8cmでプラグにアクセス。
ジワジワと緩む感覚が、ゴムが固着した時のようでかなり固かったですが、難なく取り外し。

これだけ電極の形が変わって…
新品のイリジウムタフ、明らかに調子良くなる予感！w

奥の3本、コイルの10mmを外すのは8cmのエクステで。
長いとラチェットが入らないし、ユニバーサルが必要かと。
プラグの取り外しは手前と同じく15＋8cmでOKでした。

奥の一番右、これはゴムホースを外さんとアカンかな〜？
と思ったけど、コイルが抜けるスペースまでちょっと強引に曲げたらいけました(^_^;)

エンジンルームから覗いた、そのままの位置のプラグ状態です。
奥の方が良く減ってるような気がしますが
手前も相当なものですねw

交換後のの感想は、滑らか？スムーズ？
静か？
1年ぶりのオイル交換と一緒にやったので、今までよりはずっと振動もなくなり、スムーズな走行になった気がかなりします！

もう次交換する事はないかも知れませんが
気持ち良い動きになりました。m(_ _)m