ATF交換

ヴィッツ ハイブリッドの整備記録を検索してみましたが、「実際に自分で交換しました」という記事が見当たりません。

色々探す中で、アクアと同じ1NZ-FXEエンジンを積んでいることを発見したのは、エンジンオイル交換で書きました。
その上で、アクアの ATF交換の記事をいくつか閲覧したり、両者がミッションに同じオートフルードwsを使用することから、「アクアと同じ交換方法で良いんじゃないか？」という結論に至りました。

ということで、作業をすすめていきます。

作業にあたり、kuroneko96さんのフルード交換を参考にさせていただきました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1505826/car/1107290/2054648/note.aspx

1NZ-FXEに組み合わされるミッションは、レベルゲージが付いておらず、ドレンプラグとフィラープラグを外して、ミッションフルードの交換を行います。

この方式の交換で重要なのは、まずフルードを入れる側のフィラープラグ(ボルト)から先に緩めること。
もしこちらが緩まなかった場合に、先にドレンプラグを緩めてフルードを抜いてしまうと、フルードを補充することが出来ず、自走不能に陥ってしまいます。


さて、そのフィラープラグはどこかといいますと、右側のドライブシャフトが出ている所のすぐ車体後ろ側にあります。
ボルトの頭は10mmの六角になっているので、ヘキサゴンソケットを使用して緩めます。
パキッと音を立てて緩みました。


スペース的に、ジャッキアップかカースロープで車体を上げないと厳しいです。

自分は2x8材と2x4材で作ったスロープで10cm程度上げましたが、緩める際にラチェットに力を入れるには、ある程度スペースがあったほうがやりやすいでしょう。

フィラープラグが緩んだら、ドレンプラグを緩めていきます。
ドレンプラグは、アンダーカバーの車体後側の端のすぐ脇にあります。
助手席側から覗き込むと、六角のボルト穴が見えるのでわかりやすいです。

こちらはあまり潜らずに回せます。

外すと、赤いフルードが抜けてきます。

フルードが抜けきったら、ドレンプラグに新しいガスケットを装着して、締付けておきます。

締付けトルクは、50N・mだそうです。
実際、トルクレンチで締め付けを行いましたが、舐める感じもなく、しっかりと締付けた感触がありました。

ガスケットは、アストロプロダクツで販売していた、
「ミツビシ オイルドレンパッキン」を使用しました。

φ18xφ24xT1.5mm 材質はアルミです。

抜けたフルードは、約2.8Lでした。
(ユーザーマニュアルには参考値として3.３Lとありますね)

このあたりは、車体の上げ方で差が出るかもしれません。

オートフルードwsの新油の色がわからないのでなんともいえませんが、
3年半経過、1万km走行のフルードの色です。

次は、フルードを補充しますが、車体の下からの作業がしんどかったので、
耐油ホースを1.5mほど用意して、エンジン後端側からホースを垂らし、フィラー穴にホースを差し込みました。
(異物等混入しないよう、十分注意してください。)
下にオイル受けも用意しておきます。

小さいじょうごを使い、ちびちびと補充しましたが、太めのホースを使えば、大きめのじょうごを接続できるかと思います。

あるいは参照した作業記録のように、100円ショップの灯油用のポンプを使うのも手かもしれません。
ただし、カースロープだと4L缶を車体下に持ち込めるかどうか…



尚、フルードはアイシンのAFW+を使用しました。


おおよそ2.8L入れたところで、オイル受けにポタポタオイルが垂れてきたので、フィラープラグを締めて終了です。


※プリウスか何かの記述で、フルード補充して、ハイブリッドシステムを起動して、しばらく暖気、
暖気後にフルードを抜いては保持、暖気を何回か繰り返すような記述も見ましたが、
今回は走行距離、年数とも少ないので、繰り返しはしておりません。

暖気後に走行を行いましたが、特に問題は見当たりませんでした。


ちなみに、純正のオートフルードwsは、動粘度が低めの省燃費フルードのため、
街乗りメインで燃費にこだわる方は、オートフルードwsを使用したほうが良いかと思います。

オートフルードwsの動粘度
40℃：23
100℃：5.45

(AFW+は、36.69、7.41 です)