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実家にあるもうひとつの車。これは軽なんですが、リアに三気筒ターボのエンジンがあって、後輪を駆動して走っているものなんです。家族はそんなの関係なく運転しているようですが、年末なので大掃除ついでに車の掃除もと思ってトランク下のエンジンルームを見たら画像のように埃が盛大に溜まってました。

その後この車で買い物にでかけようとしたのですが、自分のアルテッツァが邪魔で移動したのです。
かみさんいわく　

「こっちの車はセルを余り回さなくてもエンジンかかるね。でもこの軽はセルをけっこう回さないとエンジンかからないよね？」

　車に格別興味があるわけでもないうちのかみさんからこんな言葉がでると思ってませんでした。ちなみに両方の車ともにバッテリーはビンビンです。

以上、6発エンジンと３発エンジンの特性を実感したエピソードでした。８発、１２発ってどんな感じなのだろうか・・・

ちなみにコーヒーはブルックスです。

鍛造。タンゾー・・・なんとも心躍る響きだろうか、鍛造フェチな私としては最も好きなアルミホィールである。デザイン的にもほとんど破綻はない・・・ただ現在の車輌はほとんどが「＋」オフセットで５０前後、こうなると必然的に彫りの深いデザイン（ディープリム）にはなりえない。この点だけが若干残念ではありますが、昔の車のような「－」オフセットは走行性能的にも現代には馴染まない訳で、ＣＥ28がベストと思うわけですね。これ見ながらコーヒーを数杯飲めます。

年末年始休暇中に入りました。実家でゆっくりまったりしております。実家には、ＲＡ6型のオデッセイがありかみさんが通勤に使っております。このＲＡ6は外観はおとなしいノーマルですが、若干いじっております。主なものはビルシュタインのＢＴＳキット、Ｒａｙｓ製軽量鍛造ホィール、ｖｔｅｃエンジンと相性のよいマフラー等です。久々に乗りましたが、ストレート6発アルテッツァと比較すると、やんちゃな印象です。
ホンダエンジン特有の無機質な高回転さが強調された印象です。単身赴任前は私がコレを日常的に使用しておりそれなりに満足していたのですが、齢を重ねたせいか？　ちょっと疲れます。

高回転ｖｔｅｃと熟成のストレート6がこうまで違っていたとは・・・若い脂ぎった頃の印象とはえらい変わるものです。

元来、直列6気筒エンジンは一次振動、二次振動ともバランスしておりいわゆる完全バランス
エンジン。　４気筒エンジンだと、１つの気筒が圧縮して、それが圧縮し終わってから次のシリンダーが圧縮を始める。基本的に二次振動はさけられない。乗り比べるとすぐわかってしまうんですね。

今となっては絶滅危惧種の感がある縦置きストレート6の後輪駆動。大切にしなくては・・・

日中の山岳を走る高速道路の路面はウェットですが、雪は積もってません。しかし、夜は圧雪になるときがままありますが、後輪駆動でも問題なく走れます。しかし、凍結路は怖いので油断禁物です。凍結防止剤がガンガン撒かれるので無用な心配かもしれませんが、路面からのインフォメーションを敏感に察知してのドライヴィングが必須です。