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車欲しい病が再発すると困りますのでカーディーラーに行くのは控えていたのですが、みんから友達のブログを読み、つい行ってしまいました。

最大パワー、最大トルクの発生するエンジン回転数からある程度予想はしていたのですが、試乗したＧＴの6ATは遅い・・・という印象です。これくらいの加速はするだろうと予想してアクセルを踏み込んでいったらキックダウン！　予想外のキックダウン。こんなはずはないのでは？　この車はマニュアルでないと本当の実力は発揮できないのでは？と思いつつわがAS200の六発で帰りました。比較すると私のアルはまるで旦那仕様の車と思えるほどでした・・・それほど８６の足回りは固くてゴツゴツしておりかみさんの許可はおりないだろなと思いつつ帰宅したのでした。

その他気がついた事。

エンジンルームを眺めて気がついたのですが、エンジンのマウントが低く前輪の車軸上にマウントしてある。でもこれは国産でもＦＣ３Ｓのころから採用していたしビックリもしなかったがマウントの低さには恐れ入った。
　オイル指定が０Ｗ－２０、現代のスポーツカーはこういうものか？昔は考えられなかったが。

オイルフィルターが上についていた、なんか不思議な感じがしたが、営業に聞いても「そうですね？」というだけ・・・今の営業は車が好きでカーディーラーに勤めているのではないみたい、単なるサラリーマンという感覚かな？

で、結論ですが、まだまだ購入には踏み切れない。８６という名前はAE86に似てはいるがまったく別の車で、なんといっても価格が高い！　当時（昭和５８年頃）AE86は高卒のサラリーマンでも新車で購入していて私の当時の同僚でもトレノ、レビンを新車で数名購入している。それほど買いやすかったイメージがある。この８６は今の若者にはけっこう厳しい価格と思える。　　かといって私を含めてアラウンド５０の初老が買うかというと、その足回りの固さと高回転高出力のエンジンをマニュアルで扱うにはかなりの元気とハイテンションが必要なのでいまいち食指はうごかないのでは・・・

　今は売れているとの営業の話だが恐らく販売は頭打ちかなと思うので、買うにしても新車効果の薄れる１年後かそれ以降でもいいなと私は思いました。