トヨタ 3SZ-VE (1,495cc)  

スーパーチャージャーを検討していましたが、
パッソみたいな小排気量＆小トルクでは、実用で・・
・高回転域で出力に対するロスが大きい

・コストパフォーマンスが悪い

・アイドリングでも過給圧が掛かる

・プーリーベルトなど駆動系が抵抗になり、
　カムのプロファイルなど変更しない限り
　中、高域で十数馬力のロスになる

・ハイオク仕様になる

・マージンを考えブースト圧が0.8～1.0程度しかない

・X4みたいにフードにエアスクープを設けない限り
　圧縮熱などを含み、燃焼効率が悪くなる

などメカニックの方からご指摘を頂き、
維持費などトータル面や常用仕様を考え
ポン付けできるbBの3SZ-VEに載せ替えに(^^)/
ECUもカプラーオンでOKです。

もちろんレギラーガソリンでOK！

燃費（10・15モード）も1.3より0.4km/L少ない程度なので○です。
ただし、10・15モードは車重が重いbBの場合なので
パッソ1.3は不明ですm(_ _)m

1.315kgのbB(1.3L)が16.4km/L
1.324kgのbB(1.5L)が16.0km/L
1.575kgのセッテ(1.5L)が15.6km/L

同じ車速でもエンジン回転数が低いので居住性も若干ですがUPしました。

面倒だったのが、公認車検時の改造部位詳細の以下でした。

・荷重割合計算書
・動力伝達装置強度検討書
・プロペラシャフト仕様・外観図

とぃうか、知り合いの業者さんにお任せしましたので、ゎたしは何も(^^;)
審査は5日で終わりました。

自動車税は同じですが、「改」が追加されました（笑）

改造？金額は・・・
・エンジンASSY（中古）
走行距離数も9,634kmとスラッジも確認した所少なく○でした。

他にECU（中古）やエンジンマウントブッシュ（これは新品に）など
20万以下で収まりました。

当初スーチャを予定していたので、
大幅に浮きRG-Fのホイールの足しになりました(^^)/

P.S.
車両ナンバーは画像のようにぞろ目ですが、何番でしょう？って、
他のプレートが写っている画像を見れば分かるか（笑）