ひじっきーのブログ一覧

色々トラブルがあってやっとエンジン組み上げました。休日ライブで全国各地あちこち行ったり仕事の休日対応で全国各地あちこち行ったり、たまに自宅にいると音楽の作業したりで全然進みませんでした、、




最初はキタコのウエストバルブと強化バルブスプリング入れて攻めたポート研磨したシリンダーヘッドで組んだんですがそこまで過激なものよりもうちょっと耐久性のあるものにしようと思い元々載せてたヘッドを加工し直したんですよね。




基本的に純正パーツ。バルブを自分で削ってウエスト加工して吸気ポートの入り口しか削ってなかったので吸排気両方リューターで削ってきちんと整えました。燃焼室も砂落として整えて鏡面にはしてませんが磨きましたね。それとロッカーアームはかなり前に軽量加工したもの。







ピストンは53mmでハイコンプがシフトアップしかないのと盛り上がってないフラットトップのものがないため純正のまま。ガスケットか面研で圧縮上げようかと当初は考えてましたが基本街乗りのちょい乗りだし圧縮高いのに嫌気がさしてたのでやめることに。以前はキック重いから一発でかからないとめんどくさいので押しがけばかりしてましたw




カムスプロケットも圧縮変えた時の調整用にシフトアップのを入れてましたが純正に戻してます。カムチェーンはキタコの軽量のものが余ってたしついでに交換。

ついでに内部のスタッドボルトだったり消耗品パーツは結構替えました。ピストンは綺麗だったのでそのままですけど。シフトアップのインマニもポートに合わせて埋めて楕円から真円に近い形に修正しましたね。なので愛車紹介なんかで記載している改造内容はパッとしませんが社外のキットをそのまま組むより結構な手間暇は掛けてますね。

カスタムや4miniというよりはチューンドって感じですね。ただポン付けしたり高価なパーツでキラキラにするのは個人的に面白くないので、、

まだ強化オイルポンプとオイルクーラーが未装着でリアウィンカーが球につかなくなったりキャブセッティングがまだだったり新しく替えたスロットルワイヤーが同じものなのに何故か遊びが多いのでその辺は手直しいりますが（笑）


久しぶりに乗ったのである程度感覚は忘れてるのとキャブセッティング出来ておらずフルに全開(慣らし運転なしw)は出来てませんが元の状態よりは全然速い感じはしますね。元々悪くないんですがレスポンスは良くなりましたし排気音も図太くなり圧のある排気音になりましたね。高回転は分かりませんが前は普通に120000rpmまで回ってましたがその辺のパンチは違うでしょうね。純正バルブスプリングのままですがバルブも軽量化したし以前よりは同じ回転数回してもサージングしにくいかなとは思います。

ヘッドチューンだけでめちゃくちゃ馬力が上がるとは思いませんがまだまだ弄る余地を残してるのでまだまだパワーアップ可能です。

ただパーツ組むより自分でエンジン組んでこうやったら面白いエンジンになるかなって思いながら加工する方が個人的に面白いです。車じゃ自分でやれなかった事が原チャリなので簡単に出来る。若い頃知識もなくて人に頼まなきゃいけなかったことが今なら失敗しても抵抗なく出来る。

腰下まではやるつもりありませんし飽きたら直したフルチューン載せればいいですしね（笑）




一年半くらい前ですかね降ろしたのは。ピストンとシリンダーを生きてる方に替えたりヘッド周りもメンテしました。クランク周りは元気だったので腰下までやってませんけど。もう一機のクランクがご臨終のエンジンはそのうち直そうかな。やる気があればパーツ供給があるうちにDOHC化するか純正クランクで予備のフル加工した純正ヘッドに115cc化するか予備の100ccフルチューンキット組むか。まぁ色々出来るので。

後はハンドルをセパハンからコンチハンに戻そうかな。腰痛持ちには姿勢がキツいので。あとサビが来たりガタ来てるパーツを交換するくらいですかね。取り敢えずはメンテしてディスク化やホイール替えたりはまだ先かな。ドラムのまま先にホイールだけ替えてもいいかな。


まぁぼちぼちやります（笑）