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前から買おうと思ってたOD-820買いました！




BOSS製品とMaxonは次から次へと欲しくなりますね〜もう何周も回って海外製やらハンドメイドブティックもなりふり構わず試しましたがやっぱ基礎になってる回路設計した素晴らしいエンジニアが作った物が1番だなと思い原点回帰してる感じです。

808とTS-9は用途に合わせた専用に改造してしまいましたがOD-820もそう考えて最初はメタルに使えるように改造しようかと思いましたがモダンなアンプのクランチで使うと思いの外良くて。

クランチ用は僕もちゃんとオーバードライブのセッティングした事なくて吊るしのハンドメイドペダルを使ってましたがそれで全然良いんですよね（笑）

それが無難なんでw攻めた事がそこまでないのでBD-2とかもう一台TS-9とかSD-1買ってもいいかな。とことん納得いくまで部品や数値レベルで詰めたセッティングはしてなかったんで。やる必要もなかったといえばなかったですが、、

最近Hagenで作るクランチが好きでたまたまレコーディングでメタルコアの曲の一瞬クランチ使う部分でリアンプの際にアンプ替えるのが面倒くさくてざっくりセッティングして録ったらかなり良くて。

7弦のハムのセンターでLowDまで落としててこの音ならちゃんとしたクランチ用に作った機材ならもっと良くなるんじゃないかと。Diezelってハイゲイン以外も優れてるんですがドライな歪みでザラザラして粗目の歪みがクランチなんかだと合わない音楽が多い気がします。

Herbertなんかもそうだけどクランチ寄りのch2よりクリーンchでペダルで作ってあげると物凄くコシのあるモダンなクランチが作れますね。コシのあるモダンなクランチって言うのがポイントで普通はどっちかしかないんで（笑）

その辺色々試してたら割とTS系がハマってたんで自分のはメタル向けにやってしまってるのでもう少しスタンダードな物の方が合うなと。

定番のハイファイ系も合わないしかといってヴィンテージ系の枯れたニュアンスや太さだったりハイ落ち感も合わないんでモダンなクランチ用ペダルって難しいですね。




少しだけ中身は弄りました。手持ちのパーツ付けただけなんで詰め切れてませんが。まぁ元よりは更にジャキっとした成分だったりアンプっぽい歪み感は増してますね。クランチだと重要な部分なので。

まぁ大した事はやってません。クリッピング片側LEDにしてオペアンプ替えたくらいですね。あと一部電解コンデンサを無指向に替えたくらい。

LEDも色々試したかったんですが3mmのストックをどこかになくしたので適当な赤つけてますね。ちょっと元気過ぎるんで一番スッキリした音になる青がいいんですが。ゲルマニウムも良かったんですがブツブツしてVo絞ると使い物にならなかったりで。

シリコンも色々試したかったですが気力がなくて純正のまま。悪くないんで。その他定数も特に弄る必要感じなかったのでやってません。808とかもそうですけどフィルター関係は弄る必要ないなって。

電源周りもやろうかと思いましたが高さが余裕がないのでパーツ発注するタイミングがあればやろうかな。セッティング詰めるとかなり時間掛かるんで時間がある時にその辺はやろうかと。

OD-820はそのままでも素晴らしいオーバードライブですし前まで使ってたようなブティックやハンドメイドよりペダルが主張し過ぎないしオケに混ざった時のバランス感はやっぱMaxonの良さだなって。

当分自分の作品で出番はなさそうですがそのうちレコーディングで使おうと思います！

先日からシフトアップのインマニと格闘してます（笑）強引に付けましたが排気量上げてる車両にはやはり素直に付いてくれませんね。





元がかなりくすんでたので鏡面になるまで磨きました！




下地があまり良くなくて結構大変でした。この作業をやらなければ無理矢理装着しようとも思わなかったんですけどね（笑）




インシュ直付けだったのでこれを改善したかったのがきっかけ。




装置してみたところ段差出来まくり（笑）まぁ追々リューターで削って整えるつもりですが。

それよりタンクを仮付けしようとしたら干渉して装着出来ないのでゴムパイプを延長するかタンクを嵩上げするか2択に迫られて嵩上げしました。




2りんかん行ったらゴムパイプやはり売ってなくてホームセンターでステー買って嵩上げする方向になりました（笑）調べてたら長いタイプが全然売ってないので車用のパイピング用のシリコンホース注文してます。車で大丈夫ならバイクでも使えるかなーとw

あと不具合が燃料ホースが短くてパツパツ状態なのでもう少し外にキャブを出すと明らかに足りなくなるのでそれも注文してます。ついでに燃料フィルターも付ける予定。







折角鏡面まで磨いたのに装着すると全然分からない、、

もう一つ不具合がテスト走行から帰り車庫の前に停めてたらスタンドが緩くて倒れてエンジン掛からなくなりました。気力がないので後日確認します。




キャブまで付けた感じ。ちょっと前に付いてた台湾PWKでやってみたい事が出来たので近いうちに替える計画はしてますが色々うんざりもしてます。

何だかんだ作業してると1日掛かりなので別のこと出来ないので。何故か上回らないし不具合だらけなんで直したいですが近々冬眠させようとも思ってます。

まぁ今週作業して無理ならもう当分別のことしようかと。資格の勉強の追い込みもしなければなりませんしね、、これしかばっかやってる訳にもいきませんし。

足廻りとかやろうと思う方向性も決まったんで徐々にパーツも時間掛けて揃えていく感じになると思います。ちゃんと動かすってなかなか難しいもんです、、

まだまだVS インマニというかVS お猿くんが続きそうですwいい加減売っぱらいたい（笑）

セッティングが全然出なくて迷子状態ですが前から気になってたのでマフラー交換しました！





あれ？ヨシムラに戻しただけやん！ってw



まぁすぐ分かる方はApeに多少詳しいかと。






違い。JMCAのプレートの色変わっただけかい！ってそんな訳ない。




ここまで来ると更に分かりやすいかな？差し込みの下にステーの有無。ある方が○○でない方が×××。






元の状態。



マフラーがカチ上がっただけやん！


そう。では何故？








いい加減勿体ぶらずに言うとApe50用からApe100用に変更したんですよね。他のボアアップキットの方は割と50フレーム100エンジンの124でもマフラーは50のままの方は見るんですが武川の場合エンジン側もサイレンサー側もちゃんと付かないんです。

排気漏れし難い角度と液ガスパイセンで何とか凌いでたんですがどうにかしたいなって思って。

100用だと何も悩まなくとも普通に装着出来ました。交換時間10分掛からないくらい。50用無理やり付けて排気漏れしにくい角度を探すのに1時間以上掛かりましたが（笑）

エイプ用のヨシムラは通算4本目ですね。全部機械曲げカーボンw見た目が1番好きなんですよねやっぱり。音はOVERが好きなんで好みでサイレンサーだけ替えればいいだけの状態にしてますが。




GPパフォーマンスのサイレンサーも折角外したので磨きました。これはモンキー用？みたいですがエイプ用も差し込みは52φみたいですね。僕は市販の変換アダプタですぐ差し替えれるようにしてますが探した感じだと50.8→45しか恐らく手に入らないので工夫は必要です。その辺はヨシムラのエキパイに合うようにワンオフで作るか1.2ミリ分どうにかすれば綺麗に装着出来ます。

僕はどうしてるかは企業秘密（笑）多分装着した時の記事に書いてありますが。







んーやっぱこういう勿体ぶったような記事の書き方やっぱ面白くないですね。わざとこういう書き方してみましたがイラッとしますね（笑）

結論を下に持ってきてわざと焦らすような書き方やっぱ嫌いです！！最初に結論持ってきて紐付ける方が分かりやすいですね。

何か日本人の記事は特にこういう書き方多くて何が言いたいねん！ってなって散々勿体ぶった挙句何やそれ？ってオチが多いです。やたらCMで引っ張るテレビ観てる気分に近い。

先に結論を持ってくるか後に結論を持ってくるかで物の見え方は違うし推理小説のような結末を予測するのを楽しむ物以外これは不向きだと思います。説明上手な人はまずやらないですからね。

因みにさっきのGPパフォーマンスの差し込みの問題は径の差異の分をアルミ板を丸めて埋めて排気漏れしないように液ガスパイセン塗って対応しただけです。別に勿体ぶる事でもないですから。僕は業者ではないので大した技術もないですしやり方も間違いますから企業秘密的なやり方ないですからね。音楽もそう。全部書いてたらキリがないから端折ってますが情報はタダではないと言いつつもある程度小出しにしてますね。

まぁ後に持ってくるとこんな感じで鬱陶しいでしょう（笑）画像の下に普通に装着出来ないんで○○で対応してます！でいいですしね。因みに3月まで通ってた学校の恩師がこんな授業の進め方だったんでひたすらモヤモヤしながルータの設定弄ってNW構成考えてましたねw

仕事のメールでこんな書き方したらお客さんから電話で質問攻め喰らうだけです。まぁモヤっとする書き方やYouTubeの動画なんかでもそういうの多いですがまどろっこしいのは無理ですね。


ギターの試奏動画でやたら喋って最後に弾くの30秒みたいな。いいから音聴かせろや！ってなるやつ。お前の御託なんかよりメーカーのHP見た方が早いわ！ってなるやつwあのイライラ感に近い。

まぁ書くのって難しいですし自分も得意ではないですが。ビジネスメールはシンプルにまとめる派ですがここは自分のブログなんでだらだら構成も考えずに書いてます（笑）

以上。

遊び用で謎の中華7弦をlowDチューニングにして使ってたんですが造りが悪過ぎるのとロングスケールの7弦で落とせる限界が見えたので新しく7弦買いました！



Strictly 7 Guitars Cobra JS7 OL。元々改造されててベアナックルのAftermathのタイガーカバーだっけかな？付いてます。

バールトップのギターとずっと迷っててマルチスケールやevertuneもいいかなぁなんて思ってたんですがスケール伸ばした時のタイトさや音の張りが欲しいなと思ってマルチスケールやevertuneは諦めました。

それとおっさん化してる所為かベタ塗りや虎目よりアッシュの渋い杢目がいいなって思ってきて。今まで派手なギターばかりで落ち着いた見た目なのはテレキャスとレスポールくらいしかないんで。

それと意外と使ってる人が少ないんですよね。多分S7Gってスケールかなり長いんでB〜G辺りで使うなら25.5〜26.5インチで十分ですからね。

lowFくらいまで普通にロングスケールで問題ないですから。ちゃんと調整してるのが前提ですが。27.5インチなんで僕の8弦のRG852より長いんですよね。

まぁなので1オクターブくらいは落とせるんじゃないかと（笑）多分やりませんが、、まぁlowDからドロップしても面白いかもですが。新曲を謎の中華7弦でレコーディングやってましたが7弦目のハイフレットとかやっぱ音が詰まるんですよね。

6弦でミディアムスケールとかでAまで落としてもそうなんですが太い弦張るだけじゃ物理的に対処出来なくなります。ハイフレットの音詰まりやコードの濁りや発語感がかなり悪くなるんでスケール伸ばすのが手っ取り早いかと。これはもう調整しようがない限界なんで。

それでロングスケールだと良くも悪くも音が太くて分離悪いんでスケールでテンション稼ぎたいなと思ったんで。前まで低い部分の音ってブレイクダウンとかの一瞬にしか使ってなかったんですけど積極的に使っていきたかったのもあるんです。

ここまで来ると正直8弦で構わないんですがピックアップがなかったりこれだ！って思う仕様のがないんですよね。唯一ltdのJR-608はカッコいいな！って思ったんですが予算オーバー＋海外でしか手に入らない、、

あの金額出すならバイクもう一台買うかFD2に機械式デフ入れます（笑）

S7Gの日本製で造りはかなりいいですしある程度ハッタリの効くメーカーとルックスも欲しかったので。7弦も手持ち4本目になりますがそれぞれ全然違う仕様になってるので。もう7弦も珍しくないですし海外はどんどんチューニングが低いのが主流で普通に僕が使ってるようなlowDやlowCはいますが日本ではまだまだ少数派です。

低けりゃ偉いみたいな何かよく分からんシャコタン文化のノリみたいなのはないんですがwまぁ低いチューニングを使いこなすのはかなり難しいので面白味はありますね。

オススメはしないですけどw

これからメインギターの一つとしてガンガン使おうと思います！！

エンジン載せ替えていたお猿くんですがやっと実走行出来るところまで来ました！

載せ替えただけではアイドリングしなかったので手持ちの武川のアウターローターに替えて点火時期も調整しました。




一度フライホイールを外そうと試みた時に硬過ぎてフライホイールプーラーを捩じ切ってしまい買い直して再挑戦したら簡単に外れました（笑）

ただこの後も試練があってステーターベースの皿ネジ３つが難関です。インパクトドライバーで外すんですがまぁなかなか外せなくて、、一個だけかなり苦労して外しました。

この皿ネジなめさせる気持ちは痛い程分かりました（笑）まぁなめずに取れたんですが油断してると絶対やってしまうかと。



装着は逆の手順で比較的簡単です。元通りやればいいだけなんで。

画像取るの忘れました（笑）工具が揃ってて慣れれば簡単に出来そうですが。エンジンの載せ替えもそうですけど。

点火時期は33°に取り敢えず合わせてますがキックが前のエンジンより重いし始動性も悪い感じです。最初全然掛からなくてまたアイドリングしなかったので調べてたらプラグ被ってただけでしたw

夏セッティングのままだったので秋用に番手上げたら濃過ぎたみたいですね。


時間が足らずセッティングは完全に出てませんが普通に走る分には問題ないところまでやっと来ました。パーツも工具も壊して二週間後には揃ってましたがなかなかやる時間を作れずこつこつやるしかなかったので時間掛かってしまいました。

エンジン掛かって普通にアイドリングした瞬間泣きそうでしたから（笑）こんな作業やった事ないし前はバイク屋に出してかなり偉そうに言われてまともに直ってこなくて今回完全に自分だけで作業したんですが。

悪戦苦闘しましたからねー。エンジン自体ボルトオンなんで簡単なんですが、、まぁ何でも言うのは簡単ですけど。

タイミング良くエンジンがすぐ手に入ったのは運が良かったです。次壊したら100のノーマルエンジンにしますけどね。耐久性重視にしてもいいかなって。今のエンジンは前のより下のトルクが出てる感じしますが上がメインが濃過ぎて回らないんで現状分からないですね、、軽量アウターローター付けた意味…

仕様的には14000〜15000rpm回るんですよね、、



アウターローター替えたんでかなりレスポンス良くなり夜間走行出来ないくらいライトは真っ暗になりましたwバッテリー極力積みたくないんですよね。ただ単に冬は冬眠させるつもりなんでバッテリー上げたくないだけ（笑）

あとパーツレビューには上げてましたがちょいちょい仕様変更はしてたんですよ。ボロボロだったステップ替えたりテールレンズ替えたりスマホホルダー付けたり簡単なところだけ。

フロントタイヤも買ってエンジン壊れて組み替えてなかったのでやらないといけないのとチェーンも交換しないとなぁって感じです。もう一通り手を加えたので当分派手に何かする事は無いですね。

抜けて来たら足をディスク化くらいかな。全然今でも止まるんでサーキット走らない限り問題ないんですけど。

キャブは追々PWK28にしようと思ってますしセパハンは一度やってみたいのとエキパイをちゃんと100用に替えたいくらいですね。

買ってからまともに動いてる時間の方が短いんでぼちぼちセッティング出して乗り回そうと思います！