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私の仕事が一山超えたので、MT化したときの画像を少しずつアップしていこうと思います。

今回は、シフトレバー周りの画像です。
GDBのノーマルレバーのままでは、前後の長さが足りないので、延長して組んであります。
周辺パーツの関係で、これ以上後ろに延長するのは難しいとのことでした。
試乗した方も言っていたのですが、もう数ｃｍ後方に長いともっとよかったのですが、自分としては無理なく操作できているので、全く問題はありません。
ただ、見慣れるまで、コンソールからの出方に、少し違和感があると思いますが。

５MTなら、レバーを途中で曲げることで、もっと操作しやすく、見た目もよくできるのですが、６MTの場合、リバースのリングの関係で、曲げられません。
それでも、プロペラシャフトを加工なしで使えることや、シフトフィール、それと６速あるということ等を考えると、今後MT化する方には、６MTを強くお勧めします。
５MT化した方、すみません。でも、５MT化した方たちのおかげで、私はMT化に踏み切れました。とても感謝しています。

もう一つの問題点として、ATと違い、ミッションマウントのブッシュが硬いこともあり、室内にミッションの音と2800rpm付近で小さな振動が入ってきます。
高速道路で、窓を閉めていて、音楽をかけていないと気になるくらいなのですが、防音材を追加して、少しですが音量を下げることができました。
これも結構いい音なのですが、排気音がもっといい音なので、ミッションの音はもう少し控えめが好みです。（とても贅沢な悩みですね。)