z2_svxのブログ一覧

先日、ＶＷのＤラーに行きました。
そこで、今話題の「ポロ１．２ TSI 」に試乗してきました。

走り始めてすぐに驚くのは、ＤＳＧのシフトアップの速さと滑らかさ、、、

「えっ、もう６速！？」

タウンスピードで、電光石火のシフトアップを感じさせぬＤＳＧのデキに舌を巻き、
さらに、マニュアルモードで踏み込んだときの元気な加速と音の良さ。。。
しかも、乗り心地は悪くないのに、かなりしっかりとしたハンドリングも実現していました。

パッケージング・価格も含め、
「これ以上必要ないよね。」
と言われたら、頷いてしまいそうなくらい、イイ車でした。

試乗後、ＳＶＸに乗って走り出すと、、、

やっぱり硬くて、
「上品」とか「上質」といった言葉で判断したら、
ポロが勝ってしまいそうなくらいで・・・

ただ、そう感じるのは、タウンスピードで、なおかつ、荒れた路面の場合。

少しペースを上げ、さらに、あまりデコボコしていない道なら、
愉しさ・気持ちよさでＳＶＸの勝ちでした！（またジコマンゾクですね・・・）


普段乗れないことで、
さらに車で走る愉しさを再確認する日々で、、、、、
しかも、
「自分が欲しいのはＧＴスポーツ！」
ということを意識すると、
名古屋の街中のことは、まぁいいかと。。。

ただ、一人旅なら、今の仕様が愉しそうだけど、
家族旅行もしたいのなら、
やっぱりソフト路線も試したくなりまして、、、

相変わらず、欲張りな自分だなぁと思うと、
全てがほぼ100点のポロよりも、
120点や、200点オーバーを狙える部分のある（？？）ＳＶＸが、
自分に合っているのだと、
またもジコマンゾクでした～（笑）

関東オフにいけないのは悲しかったのですが、
1ヶ月以上乗れなかったZ2に、やっと乗ることができました。

バッテリーは常に充電中なので、何の心配もないはずだったのですが、、、
いくらセルを回してもエンジンがかからない・・・


放置が長いと拗ねてしまうんです（？）。

いろいろ試して、暑い中押しがけも、、、

汗だらだらで、プラグを見ると、かぶってはいない。。。
（ドウシタライイノダロウ？？）

キャブの手前の燃料フィルターをのぞきながらセルを回すと、、、
何故かかかりました（？？）

でも、まるで２気筒みたいなおかしな回り方で、
だましだまし走っているうちに４気筒になりました。
メデタシ、メデタシ！

と思っていたのですが、
ちょっと混んだ道を走ると、またときどき２気筒になるのです～。。。

結局遠出はあきらめ、お世話になっているバイク屋へ。
バイク屋の近くは、流れのいい３車線道路なので、いつもより少し余分に回すと、すっかり快調に戻ってしまいました。

ここまでのことをバイク屋に話すと、まずプラグの確認から入りました。
結果、外側の１・４番の方が、内側の２・３番よりもときどき濃すぎのようでした。
空冷なので、この時期は仕方ないですね。

そこで、エアスクリュー（画像のドライバーが差してあるところ）だけでも調整することになり、
最後まで締めこんでから3/4あけたのが現セッティングということを再確認しました。
その状態で空ぶかしをすると、
アクセルを閉じたときに黒煙が少し出ていることがはっきりしました。
そこで、1と1/2（これが一般的な開度）あけた状態にすると、、、
アイドリングしないのです。
アイドリング調整のねじで何とか回るようになったのですが、イマイチです。
そこで、1回転あけた状態にすると、
今度はいい感じで、黒煙も減ったのですが、
いざ大きくアクセルを開けると、回転がついてこないのです。。。
最終的には、私自身で7/8あけにして、実走しました。
結果は、かなりの好フィールでした。

やはり暑い時期なので、今までより少し薄めがベストのようです。

サスの調整も愉しいですが、キャブ調整も時間をかけ、知識を増やすほど、もっと愉しめそうですね。

６月は無理だろうとあきらめていたのですが、
何とか行くことができました。
やっぱり楽しかったです！

SVXに乗るお友達のLEONISさんの助手席に、次期SVXオーナー（？）のそれいけ月光号さんが乗っていたのは驚きでした。
また、スポーティーにカスタムしたＳＶＸに乗るお友達のアルテミュラーさんも来たところで、そろってぞろぞろと移動し、車好きな方の乗る車たちを眺めながら、その車好きな方たちとのお話を楽しみました。そのときの様子をフォトギャラリーで紹介します。

ナディアの全日本オフ（？）と思うような素敵な集まりや、ＳＶＸ以上にレアなスズキ・キャラ、ＳＶＸとジウジアーロつながりのいすず・ピアッツァなどのオーナー様たちと、普段はできないような車好きならではの会話ができました。楽しい時間をありがとうございました。

１２時近くなったところで、ご一緒していた方々はオフ会のハシゴをする予定だったので、腹ごしらえに「さわやか」に行きました。結構混んでいて、しばらく待ちましたが、その間も車談義で盛り上がり、座ってからも盛り上がり、、、時間がいくらあっても足りないくらいでした。

食後、ご一緒した方々は、次のオフ会に向かうとのことだったので、よっぽど一緒に行こうかと思ったのですが、家族サービスゼロは今後の外出その他に差し障りがあるので、一人帰路につきました。

もちろん、帰りもアラゴスタのセッティングを愉しみながら走りました。
そして渋滞もなく、スムーズに名古屋インターまで着きました。
少し時間にゆとりがあったので、インターから５分ほどで着く「アウト　ガレリア　”ルーチェ”」に寄って行きました。

５月２９日から、「ブリティッシュライトウエイト・生粋のスポーツカー」が開催されていたので、コンディションのよい名車を眺めて楽しむことができました。
そのときの様子は、フォトギャラリーで紹介します。

まだまだ車好きが楽しめる環境があることを、本当に嬉しく思った一日でした！

（最近、ブログが１週間遅れになっています・・・）

また、平日は１度も車に乗れず、土曜日の夕方になってやっと、SVXで実家の清水に向かって、東名高速を走りました。

前回の中部オフのイメージを生かし、
まずはPAで減衰力F２・R2を、リアのみ１に変えてみました。

すると、、、
１クリックでここまで「しなやか」になるとは思ってもいませんでした!!
流石に「猫足」とまでは言えませんが、その言葉が頭に浮かぶくらい「しなやか」になったのです。
しかも、ノーマルSVXのときのような「自然なレーンチェンジ」を、ロールとタイムラグ最小限で
実現できたような感じでした。

これがベストセッティングかも、、、
と思いながらも、まだ距離があったので、今度はフロントを３に変えてみました。

すると、、、、、
今度はスポーティーなレスポンスのよさが感じられ、レーンチェンジが愉しくて仕方ないのです。。。
F２・R1の自然なフィーリングをとるか、F3・R1の軽快なハンドリングをとるか、、、
いやぁ～、セッティングって、本当に面白いですね!!

じゃあ、今度は、もっとリアをソフトにしたらどうなるだろう・・・
と、さらにF2・R0を試してみると、
F２・R１とほとんど同じながら、少しだけソフトになったように思えました。

さらに、F3・R０も試したのですが、、、
リが遅れてついてくる感じがはっきりしてきて、
「多分、普通の車はわざとこうやってリアを遅らせて、安定した感じを出すんだろうな。」
と思いました。自然なんです。でも、、、あんまり愉しくないんです！

わずか１クリックで、こんなに変化を愉しめて、片道200ｋｍが短いくらいでした。
今回は、高速の乗り心地とレーンチェンジに絞ったことなので、今回のセットが一般道でどうなのか、とっても愉しみになりました！

１週間遅れですが、
「SVX・春の中部オフ」の報告です。

５月23日にスプリング変更をして、
その後１回も乗れないまま、この日を迎えました。

新しいサスセッティングで、市街地、バイパス、高速を走り、
目的地の長島PAに着きました。
やはり、リア６ｋｇの効果で、落ち着きがグッと増したのですが、フロント１２ｋｇのために市街地では多少の揺すられ感がありました。
しかし、そのフロント１２ｋｇのおかげで、俊敏で気持ちのいいレスポンスと、高速コーナーでの安心感は、以前と変わらず笑顔にしてくれました。

オフ会では、多くのＳＶＸオーナー様と楽しい会話をすることができました。ただ、時間が足りなくて、あまりお話できなかった方もいたこと、他の方のＳＶＸの美点の数々をいくつも見逃してしまったことなど、悔やまれる点も数多くありました。

それでも、特筆したい点として、さすがさんのＳＶＸに試乗させていただいたことがあります。
さすがさんのＳＶＸは、フロントは初期型のアラゴスタ１２ｋｇ（のようです）で、リアは純正のセットでした。
「なぜリアは純正か？」
走ってすぐに答えは分かりました。
さすがさん本人は「旦那仕様」と言いますが、ＡＴの加速感とマッチしていながら、スポーティーな反応も見せてくれる、かなり理想的な仕上がりだったのです。

………

自分は何を求めているのだろう？？

ファミリーＧＴカーとして、家族旅行メインなら、さすがさんのようなＡＴ＋Ｆアラゴスタ＆Ｒ純正のようなセットアップが良いように思えました。
しかし、、、
ＭＴが好きで、峠を流すのが好きで、ラリー好きからスバル好きになったようなもので、、、

ＳＶＸのキャラはＧＴだし、ラクシュアリー・サルーン（ＮＡＶＩ1992・２月号より）のイメージですが、自分が欲しいのは、ＳTI バージョン、もっと欲を言えば、「Ｓ６０１」
もし、ＳTI が本気でＳＶＸのコンプリートカーを造ったら、というイメージが自分の理想だと思う。

アラゴスタを付けてから、その走りに感激した反面、迷い・悩みが大きくなりました。
ある意味、あえてストリートでのベストハンドリングを狙った初期の設定を体感したからこそ、今回のＦ１２ｋｇ・Ｒ６ｋｇのよさを実感できているし、このまま乗り心地のためにソフト路線へ進むことを素直に肯定できないところもあります。

そんな思いを助けてくれたのは、今回のオフ会の中で、以前試乗させていただいた３．５リッターＳＶＸのオーナー様が、「ボディ補強で走りがよくなるよ。」と自身が施工された内容を教えて頂いたことや、他の方の自作のパフォーマンスタワーバーを見せて頂いたことなどです。

「走りを極めれば安全になる」だけでなく、
「走りを極めれば愉しくなる」とともに、
同乗の家族が不快にならない「走り」になるよう、
サスセッティングだけにとらわれないトータルでの煮つめをしていこうと改めて思いました。

まぁ、お金が無いんで、
ゆっくり気長にやっていこうと思ってます。（笑）

最後になりましたが、中部オフでお世話になった皆様、ありがとうございました。