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2018年01月07日

リチウムバッテリーその後

リチウムバッテリーその後  86のスターターバッテリーをリチウム(ブライルバッテリー)に換えてから1ヶ月以上過ぎましたが・・・

今のところ全く問題ありません。

リチウムバッテリーは、鉛バッテリーとは構造が全く異なるので、この寒冷時に化学反応を活性化させてやる必要があり、慣れてなかったら朝一発目の目覚めの悪さが気持ち悪い位です。

目覚めが悪く1回目でスタートできなくても、2回目の方が勢いよくセルが回り、鉛バッテリーではあり得ない事です。

・寒冷時の始動性
 -1℃でも活性化(ヘッドライト等電装系をONの状態で数分間放置)すれば問題なくスタートできました。12月の岡山国際サーキットで確認済です。

・街乗り
 エアコン、ヘッドライト等電装系に負荷かけても問題出ていません。

・サーキット走行(全開走行)
 岡山国際サーキットを30分×3本走りましたが全く問題ありませんでした。

・放電性
 容量が小さいバッテリー(0.95kg)をつけているので、つなぎっぱで丸1週間はもちません。マイナス端子を外した状態であれば問題なしです。

・充電性
 電圧が12V以下になると、BMS(バッテリーマネジメントシステム)が働いてか電流カットされ所謂バッテリー上がりの状態になります。この状態から満充電(13.4V)まで専用の充電器を使って1時間足らずです。走行時のオルタからの充電も同じ位です。

結論
 電圧の管理が難しいと言われているリチウムバッテリーですが、バッテリーにBMSが搭載されていると過放電になる前にシャットダウン(スマホの電池容量0%と一緒で電圧0ではない)され、過充電にならない様にコントロールしてくれる(ブライルの場合13.4V以上にならない)ので、そこまで神経質になる事もありません。と、言うことで86にリチウムバッテリーは有りです。





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Posted at 2018/01/07 13:25:54

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