Clutch Delay Valve 取り外し

20年ぶりのMT車。
なんかシフトチェンジがうまくいきません。
ブランクがあるから仕方ないと思い、しばらく様子を見ていましたが一向にうまくならず・・・
こんなに下手だったかなと自信を無くしつつも、いや待てよ若いころはツインプレート仕様のFDでヒール＆トウを華麗に決めていたではないかという過去の栄光があることも事実。

何かがおかしいと熟考した結果、多分車の方がおかしいとの仮説に至ります。

そこでネットを調べてみると自分の車含め大体の車には、Clutch Delay Valve(CDV)なるものが付いていてこれが悪さをしているような文献を見つけました。
日本サイトではほとんど話題になっていませんが海外サイトでは結構盛んに議論されてます。

このCDVは別名「下手くそ救済バルブ」と呼ばれていて、クラッチフルードの流量を制限することでクラッチの作動を緩慢にし、操作に慣れていない人でもそれなりにシフトチェンジができるようになるというありがたい部品のようです。

ただし半クラの操作が完璧な熟練者にとっては極めて迷惑な部品となり、常にワンテンポ遅れてクラッチがつながるので非常に操作しにくくなる代物です。
とくにBMW界隈ではディスられまくりでボロカスに言われてます。

GOLFではクラッチのブリーダーホースの中にあります。
※写真は拾った画像ですが、MK7のブリーダーホースの外観とCDVの位置がわかるかと。

ということで早速CDVを取り外します。
作業自体は簡単なのでDIYでもできますが、クラッチのエア抜きの機材を揃えるのが面倒なので今回はいつもお世話になっているmaniacsさんに作業をお願いしました。

黄色い部品がCDV。中心の小さい穴がクラッチフルードの流路です。
思いっきり流量制限してますやん。

～取り外し後の所感～

【結論】
外して大正解！
誰だよこんなもの考えたのはというほど迷惑な部品でした。
CDVは問答無用で外すことをお勧めします。
格段にクラッチ操作がやりやすくなる上に、外すデメリットは一切感じていません。

＜シフトアップ時＞
・クラッチからのフィードバックが発生するようになったので、繋がるポイントが格段にわかりやすくなった。
・繋がったと思いペダルから足を離すとまだ半クラが残っていてボワンと衝撃が発生することが多かったが、それが無くなった。

＜シフトダウン時＞
・ブリッピングでどんなに回転数を合わせても大なり小なりのシフトショックが発生していたのが解消。
・それの回避策としてこれまではシフトダウン時も長めの半クラが必要だった。今は回転数が合っていれば一気にクラッチ繋いでもOK。
・これで実戦的なシフトダウンがようやくできるようになった。