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純正状態でジムカーナに挑戦してみるって前提であれこれ検証してみた。
（あくまで純正ってところがポイント。パーツ交換すれば楽にってのは次のステップですｗ）


■足回り・・・タイプR並みにしっかりしてる感があったが、やっぱり軟いかな。　その代わり前加重は載せやすいぞ。　ストラットだけにバネレートは低かった（前後2kg位らしい）

■ブレーキ・・・前後共に必要十分（タイヤが負けてる）　なので、過重とヨーコントロールさえ気をつければノーマルパッドのままでもサイドターンOK　しかし立ち上がらず・・・。

■タイヤ・・・ECOタイヤよりは食うけど、ハイグリップには負ける。　丁寧に減速しないとすぐABS発動

■エンジン＋IMA・・・低速トルクは文句無し！　デフが入ってたら結構凄いことになりそう。　でも、電子制御（TCS?)が悪さするんだよね。　上手く半クラで誤魔化さないとダメっぽい　（って、結局肝心のトルクを逃がすってことか・・・）　後、エンブレ＝充電になるため、少し抵抗が大きく感じる。ちょっとアクセルオフのつもりが予想以上に速度が落ちることあり。

■バッテリー・・・ほぼ全快の７メモリ（８には中々ならない）から、３メモリ（それ以上の消費もしてくれない？）までの４メモリで大体２分くらいはスポーツ走行できそうな感じ。　しかし、次までに充電（アイドリング）の必要アリ

■ミッション・・・非常に気持ちよく入る。　しかし、クラッチが弱いのか電子制御が悪さするのか、ガツンと繋ごうとすると回転が落ちる。ゆっくり丁寧に。　２速レブで１００キロ越えたっぽい。　意外とワイドレンジ

■給排気・・・エアクリが物凄くちっさい。　軽自動車程度の大きさしかない。　こんなだから高回転側の伸びが悪いんじゃないのか？って思えるくらい小さい。　一回外してやろうか・・・。　マフラーの排気音が小さいと言われるけど、俺は好きなんだよね。　煩いのは勘弁です。　静かだけどIMAのお陰でパワーがでてるのがCR-Zでしょ。

■ふらいばいわいや・・・Sモードにするとかなりペダル操作とスロットルの動きの連動が良くなるが、どうもアクセルを抜く動作に対してワンテンポ遅れる。　だからギアを抜いたときにちょっと回転が上がって情けない感じ。　後、アシストの入る状態がいまひとつ理解できないのでアクセルワークが滅茶苦茶。　普通のMTに戻ったら酷い目にあいそうだ。


なんて半分が妄想では埒が明かないので、実際に走らせるのが一番。
13日か14日の関スポの練習会で試してみよう。
出来れば14日の方が完走証明もらえるからお得なんだよね。

でも、13日のGPSも捨てがたい

会社帰りに降り始めたり、家に帰るまでは晴れてたと思ったのに朝起きると雨まみれとか
そんなわけで、リアゲート周りは水滴まみれ〓
また週末洗おう

写真はディーラーの営業さんが、普通のディーラーステッカーではCRZには似合わないよね！と納車にあわせてわざわざ用意してくれたステッカーです
ボディと同色で控えめなアクセントになってくれてます〓
これは嬉しかった〓