HM-FACTORYのブログ一覧

昨日一緒に遊びに行ったユウ君が、北側の崖の上から撮影してくれました。
このポイントからだと、ラインと車の動きがよく見えて非常にありがたいです。
１コーナーの進入が今一つなのが丸わかりですが、３ヘアのリアの動きは運転してた時のイメージ通り、良い感じで流れてくれてます♪
（今回はサイドは全く使ってません）
縦横比がサイバー（EF8)とほぼ同等なだけに、近い雰囲気の動きをしてくれてます。
それにしても、この懐の広さなのに、ストラット＆トーションビームとは・・・技術の進歩って素晴らしい。



ちなみに、最近の動画編集は、XPのSP2以降で使える、WindowsLiveムービーメーカーを使ってます。
凝った演出はできないけど、動画のトリミングとコメント入力程度なら必要十分だし、扱えるファイル形式が豊富なのが便利です。
これが無料だってのはソフトメーカーさんには脅威なんだろうな。
こちらとしては有難い限りですけど。

良い天気の中、本庄サーキットを走ってきました。
どうやら、本庄初のCR-Zだったようで、かなり遠巻きながら注目されてました。
タイムに関しては先日の予想通りというか、あまりに的中過ぎて笑えました。
でも、タイヤ交換後のタイムは予想よりも速かったので満足です。

では、気になる結果から

■RE050A　Sモード　VSA-OFF　（ABS-ON)
IMAバッテリー満タン　51.709秒
IMAバッテリー３メモリ　52.912秒

■RE-01R　Sモード　VSA-OFF　（ABS-ON)
IMAバッテリー満タン　50.795秒
IMAバッテリー３メモリ　51.346秒
　
※バッテリー３メモリは、残量が３になってからの走行なので、基本コーナー前の減速時のちょっとした充電だけの状態です。
RE-01Rにしてからの方が本数走れているので、バッテリー満タン～メモリ３でのタイム差はこの位かなと思われます。
ただ、満タン状態でのアタックが一発勝負だし、久々のサーキット走行なので、きっちり走りこんでる方と比べると運転が安定していないので、まだまだ詰められるはずです。

とまぁ、面倒くさい説明は抜きにして、RE-01R時の運転を見てみてくださいな。
（さらし首ｗｗｗ）

■RE-01Rに交換後のベストラップ～バッテリー消費状態での走行　＋　オマケ


##メーターを見たくてこのアングルにしてみたのですが、ちょっと失敗でした。


■RE-050Aで走った時の様子

まずは予定通り、９時の走行枠で純正A050のままコースイン
オンボードカメラのセッティングに手間取ってIMAの充電が中途半端のままコースイン
結局、馴らしと称して２周を充電に当ててみたが、結局満タンに出来ずにアタック開始
直線の加速はモーターアシストフルで、かなり気持ちいい
初の１コーナーは突っ込み過ぎて、ド派手に流れそうになるも、ABSのお蔭で何とか鼻先を突っ込めた。
RE050Aに不満はないけど、ちょっと頼りないな。
でも、立ち上がり加速は悪くない。
空気圧の調整次第でもう少しブレーキポイントを詰められるかもしれない。
52秒台が出たが、１周でIMAがほぼ空になってしまったので、２速3000回転前後をキープ（４０～５０㎞）して充電走行をしてみるが、３周走っても満タンにならないので、仕方なくもう一度アタックかけて51.709～バッテリー尽きた次の周が52.912でした。

■RE-01Rでの走行

次に、１１時の枠で、虎の子RE-01Rに履き替えての走行。
結果は上のビデオの通り、小径化の効果とグリップアップによるコーナリングスピードの相乗効果で約１秒のタイムアップでした。
ただ２ヘアはトルクが余って１速でホイールスピンしているので、205/55-15か、215/50-16辺りがタイムアタックとしては理想サイズなのかもしれません。

今度はきちんと充電済みの状態でコースインしたので、２周目から即アタックに突入したのですが、ビデオのとおり、シケイン直後でタコ踊り♪
気を取り直した７周目からのアタックで、50.795～51.356～51.582～51.346と満タン状態がベスト、その後のメモリ３状態では約0.6～1.0秒落ちかなというところでした。

その後、午後３時にRE-01Rのままでもう一枠走ったのですが、その時も満タン＝50.886、メモリ３＝51.815がベストと、約１秒の差でした。

この時は、満タン１周→メモリ３で２～３周→２周充電（３速3000～4000回転）→メモリ６～７でアタック→メモリ３で２～３周というローテに落ち着きました。
本庄の場合はこんな感じで、20分の枠内で、アシスト全開状態でのアタックを３～４回はできそうです。


■テストを終えて
　そんな感じで、ミニサーキットでのテスト結果はジムカーナに続いて、自分としては大満足な結果でした。
　ノーマルでこのタイムなら、ライトチューンでかなり良いタイムが出せるようになりそうです。
　走行枠の間、フルアタックしないと満足できない人には物足りないでしょうが、たまに普段では出来ない全開走行をしたい人には最適だと思います。
　それに、バッテリーが切れたら充電するってローテーションが、ちょうど車をクーリングする時間としても適当だったようで、ブレーキと冷却系がノーマルだったにもかかわらず、３８周走った間、フィーリングの変化はなかったです。
　というより、途中、５周ほど連続アタックした所もあったのに、前回のジムカーナから継続して、使っているオイルの状態は良好でした。やっぱり、SRG040の耐久性と回復性能は素晴らしい♪

　それと純正パッドの性能は予想外でした。
　きっちり減速できたうえに、全くフェードしなかったし、下手な社外パッドよりもブレーキダストが出てきたので、もしかしたらTypeRのパッドに匹敵する材質を使っているのかも知れません。

　ノーマルショックもハイグリップタイヤで急激な挙動を与えない限りは破綻する様子を見せないので、販売パッケージのバランスは本当に突き詰められてるんだなと感じました。

　あえて難点を挙げるとすれば、シートですね。
　さわり心地を優先した生地なのか、ちょっと滑り過ぎて、体を支えるのに苦労しました。

　このように素人ながら、色々なシーンを乗ってみた上で、この車は、色々といじる前に、まずはノーマルの状態を堪能して欲しいなと思います。
　ほんとに、開発陣の情熱が感じられました。

　自分的には、ひと段落（自己満足）したので、明日からは少し労わって、長い付き合いしていこうと思います。

　まずは洗車してあげようｗ


　納車からの短期集中テストブログに長々（ダラダラｗ）とお付き合いどうもでした。
　そしてこれからもよろしくお願いします。