HM-FACTORYのブログ一覧

前の日記のとおり、２３日の下準備・・・と称して、一昨日の余韻を体に刷り込むべくひとっ走りしてきました。
３日の走りは、まだ余裕を感じていたのでまだ行けるはず。
そう思って試行錯誤した結果

49.263　なんてタイムが最後にポ～ンと出てきました。

■車載ビデオ　49.263～49.886


■GPS　（LAP+AnalyzerWebExtention）　解析結果


計測器とGPSの解析結果にずれが出ちゃってますが、計測開始地点の違いによるものですね。
逆に２周目はGPSのほうが50秒台と遅くなってます。

いずれにせよ・・・理論ベストはまだ遠い・・・いきなり全セクターベストをたたき出して行った、のんぼさんの集中力が欲しい！！






■■　以下、経緯と考察　～～　お暇な人向けｗ　■■

今日は最後の正月休みだったので、本庄サーキットに２３日の下準備をしに行く予定でした。
というのも、３日に集まってもらったお陰で、朝一の申込書記入に問題ありと発覚したので、事前に記入してもらえるように書類を揃えたほうが無難かなと。
それと、事前の枠取り交渉を少々したいと思ってました。

しかし、三ヶ日が明けたという事で、両親と祖母の家まで挨拶がてら昼飯を食べに行くことに決定。
姉も遊びに来て、甥っ子相手に賑やかな昼飯を済ませ、一路自宅へ、新年会を控える両親を家に放り込み、CR-Zに乗り換えて本庄サーキットへ出発。この時2：15分ｗｗ
そして、2：50分に本庄サーキット着ｗｗｗ

取り急ぎ、3：20分の走行券を買っていたら、受付のおねーさんから、「走り足りなかったら時間延長してもいいですよ～」と悪魔のささやきが（笑）

いや、一本で決める！
と意気込んだものの、エアー調節をミスってアンダー走りになってしまう。
途中でエアー調節に戻るも、熱が入りすぎてしまってベストに一歩及ばすな49.581秒が限界だった。


・・・


「すみません、もう一本　（／＿Ｔ）」

・・・



4：00～4：20　までのエキストラ枠を、先に希望していたインプさんと二台で走らせて貰ってきました。(*^-^*;;)


エアーのセッティングはばっちりなので、後は運転次第。
シケインを越えた後もリアタイヤががっちりと踏んばってくれるのでスピンの心配もないです。

アタック→充電を繰り返すも49.6の壁が越えられない。
どうも１コーナーのブレーキがヌルイ（ブレーキを余らせている）気がしてきたので、今までよりもう少しだけ踏み初めを遅らせてみたら、逆に加重がしっかりと載せられて、ターンも楽になってきた。
これか～！

ということで、即充電モードに切り替えて、ラスト２分で最終チャレンジしたところ、見事ベストタイム～３メモリ状態でも49秒台を達成！

も～気分良くて浮かれてたから、傍から見ていたら、相当気色悪かったことでしょう（汗）

帰り道もフワフワしながら運転してきました♪


本日の収穫
■　１コーナーのブレーキポイントの改善　→　もっと奥まで
■　ブレーキング時の姿勢の改善　　　→　角度を浅く
■　シケインの通過姿勢の修正　　　→　乗せすぎず、抜きすぎず
■　最終コーナーのラインの修正　　　→　更に踏めるように

※微妙にボカしてみました。（＾－＾ ）ゞ　「ヘテッ」

それにしても、オープンデフなのに、シケインや最終でここまで踏んでいけるとは思いませんでした。
これもMEV強化メンバーのお陰なのかなと思えてしまいます。



改めて、一昨日と今日のタイム表を見たら、理論ベストは49.052（ＬＡＰ＋では49.032）と判ってマダマダな事が判りましたが、本日のところは大満足です。

これで、明日からの日常に前向きに戻れますよ。

では、８日の定例～１５日の荻ホルをはさみつつ、２３日のフリー走行会の準備していきます。

一本イッキマース

３日の走り初めのときの車載ビデオです。
２乗のときのベストタイム　50.902秒を含む４周分です。
※ラストアタックはカメラの電池切れで撮れてません（＞＿＜）



ちなみに、IMAバッテリー残量は全く気にしないで巡回してました。

スイフト乗り君、タイムが伸び悩んでいたというので縁石とか容赦なく乗ってます。