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先日の日記のコメントにも書いたとおり、CR-Zの市販版はオープンデフでした。
まぁ、CR-Z＝HVスポーツだけど、基本はエコカーなのだから、少なからず走行抵抗となってしまうデフは組まれることはないだろうと思っていた通りでした。

さらに、無限からは当面オプションパーツとしての開発予定もないそうです。
となると、デフといえばクスコさんに期待しましょう。
それか先の妄想編の通り、クラッチOHするような時期までには、ミッション形式が明らかになって、純正流用ができるかどうかとか色々判って来るだろうから、それまで待つことにしよう。

もちろん、納車になったら、我慢できずにサーキットやジムカーナ場に持ち込んでしまうのが目に見えてるが、これまでにもオープンデフの車で散々やらかしてきた経験があるから、恐らく気にならないだろうな。
タイヤが４個ついてて楽しく走れりゃそれでいい。
むしろ、そのころの経験を生かして他のCR-Zの一歩先に逝ってやる！
と意気込んでみよう。


そんなデフの話題の後に、営業さんから出たコメント
「あ、３人乗りの車として考えてください。」

・・・そんな狭いんかい・・・。

先日のデトロイトショーで公開された市販バージョンを見ても、後部座席（海外版は荷物スペース）がかなり狭いのは見て取れた。
しかも、ホイールハウスに引っかかって、運転席のリクライニングも苦しそうに見えた。
そんな様子だから、後部座席は倒したまま、荷物置き場と想定していたから構わないが、営業さんから直接言われたのはちょっと悲しかった。
「二人乗りの車ですよ」と言われなかっただけ、まだマシだったのか（＾＾；）


それよりも、納車日いつですか？　（苦笑）

事故以来、レンタル中のロゴの燃費を計ってみた
基本は往復70キロの通勤のみでリッター14キロだった
朝だけ25キロ程、高速使って帰りはのんびり、下道

インテやCRXに比べて4キロ近く多く走れる(^-^)
この位ふつう？

デトロイトショーで市販バージョンが正式に公開されました。
それに伴い、海外サイトでかなり高画質な写真が多数アップされてます。
それを見る限り、フロントキャリパーとホイールのクリアランスが狭い。
拡大して、比率を計算すると、1cm位隙間が出来るようにも見えるけど、1インチダウンするには足りないように見える。

やっぱり、実物を見てからのほうが安全かな・・・。

納車は３月頭とのこと。
やはり、発売日当日というのは無茶だった様です。

カタログに、純正ホイールは16インチ　6J　＋45　と記載されてました。
サーキット用ホイールは、タイヤサイズに合わせて、6.5～7Jにしたいから、オフセットは＋40～45が無難かな。
当面は車高を落とす予定無いからフェンダーとの干渉は気にしなくてもOKだろう。

さて、15インチの軽量ホイール探そう

キャリパーあたらないよな・・・

先日書いた日記の中で、CR-Zの0-100kmのタイムが間違っていたので訂正しました。
それでも2000ccのアコードよりは速いようです。
早く試乗車が出てきてくれないものかと気になる。
2/25前後はディーラーに張り込まないと（そこまですることじゃなし）

先行カタログで見落としたか、記載されていなかったか、フロントデフの仕様が知りたい。
恐らくオープンなんだろうけど、価格帯的にビスカス位入っててほしいなというのが本音。

なにせ、結果的にはシビックＴｙｐｅＲ（ＦＤ２）とほぼ同等の支払い総額なんだもの。
本気でスポーティーを売りにするなら、バッテリーとハイブリッド部分の差額を差っぴいても、ビスカス位入れてくれてもいいと思うな。

むしろ、入れてくださいホンダさん。


・・・ちょっと考えてみた。


ＦＩＴ RSのミッションは5速、でも、CR-Zのミッションは６速・・・となると、同じシャシーを使っているとして、収まりを考えると、シビックTypeRユーロのミッションを流用しているのか？
そうだとしたら、ユーロ純正のヘリカル流用とか出来るのか！？

楽しみじゃないの。
最初のクラッチ交換までに、色々確認しておきたいね。
（・・・何年後の話になるのやら・・・）