HM-FACTORYのブログ一覧

はて、先日珍しくPVが上がったと思ったら、ブログのポータルサイト？に登録されてた模様。

ジムカーナの”いま”をまとめてチェックする　ジムノサウラ

ダートトライアルの”いま”をまとめてチェックする　ダーノサウラ

う～む、自分で登録した覚えがないので、何が何やら。
解除ってできるんだろか。

まいっか。


姉妹サイトには

シャブノサウラ

ラリノサウラ

なんて所もありまする。


シャブでラリッて・・・いや、そういう意味じゃない・・・。

どーも、ミッション交換してからというもの、クラッチのミートタイミングが合わないというか、ぎくしゃくするというか・・・。
巧く加速を繋げられない感じがしてならない。

そう言えば、1月の走り初めの時もシフトタイミングはいい感じなのに、ロガーを見るとシフトラグが発生してたなと思い出した。

ってことは、純正クラッチがそろそろ悲鳴を上げてきたのかも。

何だかんだで48000㎞越えたし、普通の乗り方してないしな。



なぜあの時に交換しておかなかった俺・・・

大失敗。


思い返せば、カバーにベアリングが当たる部分が結構すり減ってた気がする。
半クラの使い過ぎだったんだろか。


とはいえ、ファイナル落ちて回転落ちが早くなったから、タイミング合ってないだけって気もする。
3日に本庄走ればはっきりするだろ、それでも怪しかったらクラッチOHも考えにゃな～



距離行ってないズィ～のクラッチの感触ってどんなだったろ。

もう忘れたｗ

先日、ダートラ車に乗せて貰って、タイトルの５種目（謎）の同乗を制覇したわけですが、それぞれドライバーさんの運転に傾向があって面白いです。

ライン・ブレーキ・ハンドル・アクセル等々、もっと色々な人の横に乗って分析してみたくなりました。

そんな中でも、サイドブレーキの扱いに差があるな～って感じました。


昔から、雪山やダート耐久とジムカーナ場でサイドブレーキを多用していたので、サイドを使う事に抵抗が無かった私ですが、本格的なダートラ屋さんはサイドブレーキ＝抵抗と認識していて、サイドを使う事に抵抗があるようです。

ブレーキのきっかけ一発で姿勢作って、後はアクセルコントロールが理想ですが、いざタイミングを外した時の微調整とか、ハンドルだけで作りきれない姿勢作りにサイドって便利だと思ってました。

それって回転半径の小さいジムカーナだけなんだろか。
当時は２速のコーナーでもたまに使った記憶があるんだけど、あれはタイムには直結しない誤魔化しだったのだろか。


それに対して、ダートラ屋さん・・・アンダー出してもそのまま土手へ・・・


ちょっと意外でした。

（たまたまだったのかな？）


自分にとっては雪山でアンダー出したら即死亡なので、サイドでのリカバリーテクは必須でしたね。
（特にオープンデフのFFはフロント流れたら、なーんもしようがないので超必須！）

逆に、直結四駆だと、サイドを引くと前後ロックして壁に一直線なんて素敵なシチュエーションも待っていますけど・・・。



車って、人・シチュエーションによって運転の仕方も千差万別、おもろいです。



今度は、自分でダートラ走行してみたいなぁ　（ボソ）

エフモにてズィ～のメンテナンスをやらせてもらってきました。

走行距離　48250ｋｍ

Fブレーキローター交換
　新車から８００Cを使い切るまで使ったローターをスキルマンで研磨したもの

Fパッド
　謎のWINMAXパッド　（ittzの模様）

エンジンオイル交換
　何時ものZahren　SRG040

タイヤの組み替え
　リア用のTE-37にRE-55S　RSコンパを装着

車高
　車高確保のためにプリロードかけまくりだったので、プリ０に落としたら・・・写真の車高にｗ
　リアのストロークが足りない気がするので、来週末までに調整しよう。

アライメント
　キャンバー　左右4.0度
　トー　たぶん±０

こんな感じで来週の準備は終了
３月３日は何事もなければ、前後Sタイヤでフリー走行に突撃してきます。


走り終わったら、翌日の埼群ジムカーナのために595RS-Rに戻さねば・・・。

う～ん、17インチの7.5Jか8Jがもう一本あると便利だなぁ。

来週の最終準備、タイヤ組み換え・オイル交換・ブレーキ交換してきます。

って、オイルとタイヤ以外は今からやっちまうかな。


日曜は丸和でじぃーさんのシェイクダウン見学会なり。