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CR−Zを降りてからみんカラから遠ざかっていたけど、このところCR−Xをいじり始めたので、また少し記録を残そうかなと思う

そんな、これまでのあらすじ
2016年秋にデミオのエンジンが不調になり乗り換えを検討
ヤフオクで見つけた青いCR−Xに惚れるも、実用面からFIT HYBRIDを発注・・・しておきながら、どうしても目に焼き付いて離れない1800cc仕様のCR−Xを手に入れて、サーキット遊びを再開、10年落ちのRE−01RだったのにCR−Zの本庄ベストを更新して速さを実感

それからスピードメーターが動かなくなったが、ストックしてもらっていたミッションケースからセンサー移植して復活

10月に再車検通過

タイムアップに向けNS2Rに履き替えたが、調子に乗った雨の本庄でコースアウト、ホイール一本ダメにした。
後日、タイムアタックに行って、46秒台に突入できたと思った直後に、オイル管理が甘くクランクメタルブローさせてしまった。
本庄15分走るごとに2Lオイル食っていたから、毎回継ぎ足さなきゃならなかった。

なんとか自走で帰宅するも、気落ちしてしばらく冬眠


しばらくはエフモさんのマッハ号計画のお手伝いをしたりしてたので、FBの方が活発になっとります。


ブローから約1年半、エフモさんの協力を得てエンジン載せ替えに挑戦

謎の腰下B18C → 謎のB16Aに載せ替えた
たまたま見つけたB16A、カムが社外品だったのか、点火タイミングが普通のB16Aと逆順という不思議
ミッションも2〜3速がガリっていたのでついでに載せ替え
外してみたら、クラッチディスクもボロボロに剥がれていて、エンジンとクラッチどっちが先にブローしたか怪しいくらい。
そんな訳で、クラッチも新品交換に

でも、エンジン・ミッション共に載せ替えた方は状態が良く、格安で拾ったノーマルECUに戻したら、エンジンチェックランプも消えてくれて一安心
排気量は落ちたけど、速さ的には極端な差が無い感じになった
おまけに排気音が少し静かになったので、音量規制に引っかからないで済むかなと

だた、エンジン載せ替えたと思ったらオルタネーターが死んで庭で交換
リアゲート抜けてたのでこれも純正同等品をネットで探して交換
パワステオイル漏れ対策で漏れ止め剤投入
ついでにLOOPガソリン添加剤投入

した所までが今現在

他にもリアショックはバタバタ、ブッシュもヒビだらけ
ヘッドライト暗くて夜不安だし
雨漏り対策もしなくちゃだし、やること多くて楽しーぞと

それでも、普通に走り回れるようになったし、暑さのピークも超えたようなので、ぼちぼち色々なところに出没しようかなと思っとります。


確定しているのは10月の日光

それと適当な本庄フリー

CR−Zでは走れなかった筑波2000にも行ってみたい。


レストア中心でのんびり再開です。