圧縮測定 再来 ②

イイね ぢゃないかもですが……
でも、原因はっきりして良かったですね

早く快くなられますよぉに+ﾟ｡*(*´∀｀*)*｡ﾟ+ 

こんばんはー

原因というか不良箇所の１つが２番の圧縮抜けです。
ｴﾝｼﾞﾝの不良は おいらにゃ手におえないんで、修理に出したいところですが…
子供たちに吸い上げられ 予算が無いです。

ずっと F6Aｴﾝｼﾞﾝの車に乗って来てたのに
K10Aに浮気したから バチが当たったのかも…(笑)
乗り換えてから ずっとﾄﾗﾌﾞﾙ続きなんで ちょっと疲れちゃいました。

外装なら なんとか出来るんですけどね～(笑)


今 子供たちが 高1が2人と中1と小5なんで 仕方ないです。

あらら、同じです。

スズキだけじゃないですが、4気筒なら2番3番、3気筒なら2番圧縮抜けし易いです。ホンダ、スズキは特にです。通常使用でも抜ける時は抜けるのでコレばかりは当たり外れではなく、構造上の欠陥だと思います。K6（K10）になってから、持病とも言える症状だと思います（K6は対策済みのバルブが出てるらしいです）。パワーが無い、低回転時に振動する場合は十中八九圧縮抜けです。

家のプラスくんも圧縮抜けでシリンダーヘッド降ろして2番3番の吸気側のバルブ交換しました。家も抜けてたのは2番でしたが、結局ヘッド降ろしてみたら3番も黒くなっていました。もう少し早ければ降ろしたヘッド有ったのになぁ。

バルブ自体は1本2000円とかその程度ですが、ヘッド降ろすのが面倒なんですよね。普通に工賃払うならエンジン載せ換え工賃も大差ないので家もエンジン自体の載せ換えも検討しました。家が作業したときちょうどシリンダーヘッド自体が中古で出ていたので自分のヘッド降ろす前にバルブ交換作業できました。

解体屋からエンジン拾ってきて交換が一番早く回復しますが、所詮中古ですしこのエンジンの圧縮抜けは持病なので再発する可能性は高いですが。

ミルもトラブル続きで嫌になってましたが、回復したプラスくんに乗ったら報われた！と思えるほどパワフルで修理して良かったなと思えました。エンジンの前にATも壊れてリビルトに交換しているので30万キロ位乗らないと元が取れない車になってしまいましたが。

プラスくんも少ないので復帰する事をお祈りしております（長文ですみません）。

こんにちはー
いつも 参考にさせていただいてます。f(^_^;
おいらも 同じ症状だなぁ～とは 思ってたんですが…
流石に ｴﾝｼﾞﾝ内部までは 弄れないので
こんど 車屋さんで 見積りだけ 出して貰おうとおもってます。

うちの大蔵省しだいです。
子供たちに お金が掛かりすぎるので…
結果は見えてますが…。(笑)

エンジンばらさないで、エンジンフォームクリーナー
と、灯油洗浄で復活しないかなぁ～？
･･･(；´Д｀)ｳｳｯ…

あと、ちょっと高いけれど、簡単にできる
ワコーズのRECS使うとかぁ。

ん(´・ω・`)?

そんな やり方もあるんですね～
(。_。)φ

RECSって 何!?
今度 調べてみよっかな～

車検 通すには 修理箇所が多すぎるので…
おいらにゃ お手上げです。(T_T)