ＧＯＬＦⅥ

ＥＯＳが再び入院。

今回はデジタルＴＶのチューナーの故障とドアミラーＳＷの故障。
オーディオは社外品なのでＶＷには責任はありません。
しかし新車購入時にディーラーで取り付けたのですが、外注取り付けのため取り付け位置が不明のため、手を付けられない！！！
自分でも探したのですが、現物が確認できません。
取り付け業者は土日が休みのため1週間の入院となりました。


これとは別に、車検の後ドアミラーが動かなくなっているのが判明しました。
こちらは1月のセキュリティアラームの故障時に動作しなくなっていたのを一度修理していますが、その時にドアの内張りからガラスとの接触音が出ていたので車検の時に内張り交換をしています。
内張り交換をしたことによって動かなくなったようです。

相変わらず、作業後の確認作業を怠っているみたいで、一度入庫すると3回ほど再入庫が必要です。


今回の代車は予約が1か月前で車種を選択可能でした。
で選んだのはＧＯＬＦⅥのｈｉｇｈｌｉｎｅ。
帰宅後エンジンルームをのぞいてみました。

こちらは前回の代車のシロッコとは異なり、ダンパーが付いています。
シロッコのダンパー廃止はコストダウンのためではなく、軽量化のためなんでしょうか。
乗ってみると静粛性もかなり向上している感じでこちらもシロッコとは差があります。
このエンジン、ツインチャージャーなのでエンジンルームはかなり窮屈そうです。
特に排気の取りまわし、スーパーチャージャーの下を通ってすぐにステアリングギアＢＯＸの上を通るため、大きく湾曲しています。量産車でこの空間設計は３Ｄ ＣＡＤを駆使してのものでしょう。


今回、この車両を選択したのは乾式クラッチの７速ＤＳＧを試したかったから。
乗ってみるとこれまでの湿式クラッチの６速ＤＳＧと違ってクリープが全くありません。
シフトレバーをＤレンジにしてもタコメーターの針は微動だにしません。
やはり湿式とは異なり乾式は半クラッチを使えないみたいです。
走り出してみるとかなり燃費嗜好のシフトスケジュールとなっているみたいで
６０ｋｍ／ｈで７速（１２００ｒｐｍ）。
緩加速でもアクセルを緩めなくても勝手にどんどんシフトアップします。
その間のシフトアップもあまり気にならず、ＣＶＴの車みたいと言ったらほめすぎでしょうか。
逆に違和感があるのは交差点左折時の挙動。
ＥＯＳでは２速半クラで違和感がありましたが、こちらはクラッチＯＦＦでさらに大きな違和感。
こちらはマニュアル操作だとどうなるのか、１週間の通勤の中で試してみます。

最後に燃費。ディーラーからの帰り道、１２ｋｍ／Ｌを上回っています。

さすがにＴＳＩといったところでしょうか。

（追記）
おほめをいただきましたので、冒頭写真のトリミング画像を載せちゃいました。

親バカと呼んでください（笑）。