冬準備　続

先週トラブルのあった冬ﾀｲﾔですが

ハブリングが届きました。

今回は外径６７ｍｍ／内径５６ｍｍで

しっかりとはまります。

ホイール側よりも車両側の方が嵌め合いが

きついのはホイールメーカーの規格でしょうか。

これまでのものはホイール側がきつく、

ハブリングをつけっぱなしだったのですが

外した時に車両側に残りそうです。

早速交換です。

国産車はハブボルトが立っているので楽かと思いましたが

5本も立っていると位相合わせがやりにくいですね。

交換後、装着前後を比較してみます。

デザインが近いものを選んでみたのですが、

リムの切削面が多いので近くで見ると印象が違って感じますね。

角度を変えてみると

かなり印象が似てきます。

車両全体で眺めてみますと

リアから

ここまで離れると狙い通り、違いが判りません。

再び近づいてじっくり観察してみるとうれしい誤算が

わかりにくいですがタイヤが今までより外に出ているように

感じます。

ホイールのオフセットは共通でタイヤ幅は２０５と細くなっていますが

サイドウォールが丸くなっている分、張り出しているのでしょうか。

次期の夏タイヤは丸いデザインの方がいいかもしれませんね。

（まだ気が早いですが）

タイヤ外径もサイズアップと溝深さアップの相乗効果で＋１２ｍｍと

ホイールハウスとの隙間も

ちょっと小さくなってます。

ＥＯＳと違って冬タイヤの方が外観はまとまって見えます。

最後に、外したタイヤをチェックしてみると

フロント：７．５⇒７．０ｍｍ

リア：　　７．５⇒６．６ｍｍ

とわずかにリアの方が減りが早いです。

同じリア駆動でもＭＲ－Ｓは私の走りでは前後同等に摩耗していましたが

前後同一サイズとリアの荷重の軽さの影響でしょうか。