わらびぃのブログ一覧

先々週のＧＯＬＦの点検時にタイロッドエンドの
ブーツの破損が発覚。

今回はその修理としてタイロッドエンドを
交換しました。
ブーツだけの交換だと思っていましたが、
タイロッドエンド本体ごと交換してしまうんですね。

さすがに10年もするとこういった摩耗性部品の交換が
必要となってくるんでしょう。




来週は、先週のＥＯＳの点検で確認されたサーモスタットの交換。
年明けから水温の上昇が遅かったので詳細調査をお願いしましたが、
予想通りの結果でした。
これで2台合わせて4週続けての入庫となります。
ＥＯＳはこれまでの3週と違って1週間の入院。

代車が何になるか、楽しみです。

先日GOLFが4回目の車検。
今回の代車は手違いで急きょ用意されたこちら。








GOLFⅥのＧＴＩです。
リアの方はこちら。

ただのＧＴＩかと思いましたが、サイドにはこのような表示が



シートもちょっと

違っています。

これは限定車か何かでしょうか。

ステアリングはこのように

GTI専用ですね。
ただしこの形状、私の場合通常保持する8時40分だと
ちょうど断面が太くなるところとなってしまい、私の小さな手では
握りにくいです。
こちらは一定断面の方がありがたいですね。

エンジンルームの方は

2月のＥＯＳの代車の１．２ＴＳＩと違ってぎっしりと詰まっている感じです。

走ってみての感覚もさすがＧＴＩという感じ。
威勢のいいエンジン音とともに、ＥＯＳよりもパワフルに感じます。
それでいてＥＯＳよりわずかに燃費が良いようで、６０ｋｍの走行で
ＭＦＤ表示　１２．２ｋｍ／Ｌ　でした。
車重の軽さなのか、チューニングが異なるためなのかとちらでしょうか。

最後に明細はこちら。

年間で２台の車検は痛いです。
（さらにＥＯＳのタイヤも控えています・・・）

今回の代車は豪華にＴＩＧＵＡＮです。
知らないうちにマイナーチェンジしていて
Sport & Styleのモノグレード構成、
ミッションもトルコンからＤＳＧとなっていました。
エンジンは２．０Ｌなので最近はやりの乾式ではなく
初期タイプの湿式の方です。





ディーラーからの走行の途中でクリープがなくＥＯＳの頃と異なり
半クラッチを使わない制御に変わったのかと思いましたが、
シフトレバーの後ろに見慣れないスイッチが・・・


試しに解除してみると、今までのＤＳＧ通りに発進でクリープが・・・
（解除の時にガコンという音とともにショックもありました)
どうやら、パーキングブレーキ自体が電磁制御となっているようで
信号待ちの停止だけでなく、駐車・発進時も全て自動で動作するようです。

これで坂道バックで前進してしまうこともなく、この機能はうらやましいです。




いつものごとく、かる～くチェックをしてみます。
ヘッドランプはこのように

最新のトレンドなのか、ライトの周りにＬＥＤが。
そしてエンジンを見ようとすると、エンジンフードのオープナーが見当たりません。






説明書を引っ張り出して調べるとこんなところにありました。

なんと助手席の足元に！！！
こんなところでコストダウンをしているとは思いませんでした。
この車、日本では売れていないんでしょうか。
（旧大英帝国圏でも売れていないのかも）


ようやくエンジンにアクセスできました。

ＥＯＳとは異なり最新の２．０ＴＳＩは吸気ダクトとヘッドカバーが
別体となっていてエンジンの姿が拝めます。
ただ、ＥＯＳと比べると何となくパワーが低く感じるのは４ＭＯＴＩＯＮの
リア駆動系のフリクションのためでしょうか。
（車重は同じですから・・・）
重量が同等とはサイズを考えるとちょっと信じられません。
恐るべし、ＥＯＳの重量級ボディ。


最後にトランクルームをチェック

床がかなり高く荷物の積み下ろしはちょっと大変そう。

というより、床には試乗車の表示が。
我が家の車がすでに古いので、最新車種を代車として出して
代替えを狙っているんでしょうか。

それなら、ＧＯＬＦと同じタイプの車種が良かったのにと思います。
それよりも、この車両はシートが私のベストポジションより
２ノッチほど後ろすぎ、手足が伸びきった運転姿勢で
フルブレーキができそうにない状態。
こんな車はいらないです。

このサイズの車には小柄な人間は乗るなと言われているようで
ちょっと残念です。

昨日に続き、今日はGOLFのタイヤ交換です。









こちらはEOSの使用距離１３，０００ｋｍに対し、使用距離１４，６００ｋｍですが
まだまだ残り溝が十分あります。
55扁平と65扁平の違いでしょうか。

しかしタイヤのゴムが固いような・・・

タイヤのサイドにはこのような表示が。

製造が03年の31週とすでに賞味期限切れ。
ちょっと心配ですが、EOSのタイヤを確認すると、夏用タイヤも
残り溝が３ｍｍ弱。
3か月でタイヤ3セットはさすがにきついです。
こちらは今シーズンはなんとか頑張ってもらいましょう。


でもＰ　ＺＥＲＯの２０，０００ｋｍ弱の寿命は短すぎます。
次は11年モデルでＸＬ仕様が追加になったＰ７あたりにでもしましょうか。

午前中のＥＯＳに続いてＧＯＬＦの洗車。
こちらも同様にこの傷を。

8月に付いたものを今まで放置。
こちらはかなり深いのでコンパウンドでは
無理です。




そこで登場するのはこちら

ＶＷ純正のタッチアップ。

これを使って補修完了。

さすがに傷が深いので表面がデコボコ。
でも５ｍも離れると目立たないと自分に言い聞かせました。

他にもスクラッチ傷とドアアタックの傷にもヌリヌリと。
7年もすると生傷の多いこと。

この後ＥＯＳのオイルをチェックすると

レベルゲージの半分しか残っていません。
オイル交換して3カ月・3,700kmですから、年内には補充しないと
もちそうにありません。

さらにこの後、移動のためにエンジンを始動すると球切れ警告が！
スモールの右側が点灯していなかったので、取り外して確認するも
フィラメントは切れてるように見えないのに点いていません。

急きょスモール球を買いに走りましたが、帰りには点灯。

切れたフィラメントが振動で接触したんでしょうか。
線切れじゃないことを祈るばかりです。