わらびぃのブログ一覧

本日ＥＯＳを引き取りに行ってきました。









今回の修理メニューは下記の3点。
１．12月のセキュリティアラームの修理以降の発生している、
　　ドアガラス付近からのカタカタ音対策。
２．車検以降に発生していたドアミラーＳＷの動作不良。
３．車検の後に判明したオーディオの１セグチューナーの動作不良。


１．についてはドアガラスとガラスリフターの取り付け不良、
２．についてはドアミラーＳＷのカプラーの接触不良が原因で
解消しました。

しかし今回のメインメニューの１セグチューナーについては
まず前日の金曜に下記の連絡。
「チューナーが通常と異なり小型でどこに設置してあるのか確認できない。
場所を探すためには内装をすべて外す必要があり、費用が発生するので対応できない。
また、このアルパインのチューナーは良く壊れる製品のため

チューナーが壊れていると思われるがメーカー保証の期間は過ぎているので 代選品の交換が
必要です。」
と・・・
交換はこちらのディーラーで行っていること、アルパインが３年で壊れるような
商品を作るはずないのでメーカーに
「ディーラーがアルパインの製品は壊れやすいと言っている」と相談すると
伝えるとあわてて再度確認すると。

本日の車両引き取りでの説明の中では、ナビへの映像信号に別のＤＶＤデッキを
接続すると写るのでチューナーが壊れているでしょう。との回答。
ナビとチューナーとの信号線を確認したかと聞いてもそんな信号は付いてなく、
電源も来ているのでチューナー単体の故障でしょう、と言うばかり。
当然チューナーコントロール線の断線とナビ本体の故障についてはいっさい
疑っていないようです。

最終的にサービスの責任者が来てアルパインのデモ機を借りてきて
別途動作確認を行うということで落ち着きました。

やはりここのディーラーは電気的なものにはさっぱりなようです。
自分の家でもＴＶ等の家電製品の接続も全くできない人たちばっかりなんでしょう。




今回の車両の受け取りの時の同行は上の息子のみ。
下の娘と嫁さんは映画観賞していました。
見た映画はこちらでご想像ください。

本日公開のさらに一番早い時間でした。

ようやく映画観賞デビューです。

次は夏休みに上の息子とポケモンかな？

ＥＯＳが再び入院。

今回はデジタルＴＶのチューナーの故障とドアミラーＳＷの故障。
オーディオは社外品なのでＶＷには責任はありません。
しかし新車購入時にディーラーで取り付けたのですが、外注取り付けのため取り付け位置が不明のため、手を付けられない！！！
自分でも探したのですが、現物が確認できません。
取り付け業者は土日が休みのため1週間の入院となりました。


これとは別に、車検の後ドアミラーが動かなくなっているのが判明しました。
こちらは1月のセキュリティアラームの故障時に動作しなくなっていたのを一度修理していますが、その時にドアの内張りからガラスとの接触音が出ていたので車検の時に内張り交換をしています。
内張り交換をしたことによって動かなくなったようです。

相変わらず、作業後の確認作業を怠っているみたいで、一度入庫すると3回ほど再入庫が必要です。


今回の代車は予約が1か月前で車種を選択可能でした。
で選んだのはＧＯＬＦⅥのｈｉｇｈｌｉｎｅ。
帰宅後エンジンルームをのぞいてみました。

こちらは前回の代車のシロッコとは異なり、ダンパーが付いています。
シロッコのダンパー廃止はコストダウンのためではなく、軽量化のためなんでしょうか。
乗ってみると静粛性もかなり向上している感じでこちらもシロッコとは差があります。
このエンジン、ツインチャージャーなのでエンジンルームはかなり窮屈そうです。
特に排気の取りまわし、スーパーチャージャーの下を通ってすぐにステアリングギアＢＯＸの上を通るため、大きく湾曲しています。量産車でこの空間設計は３Ｄ ＣＡＤを駆使してのものでしょう。


今回、この車両を選択したのは乾式クラッチの７速ＤＳＧを試したかったから。
乗ってみるとこれまでの湿式クラッチの６速ＤＳＧと違ってクリープが全くありません。
シフトレバーをＤレンジにしてもタコメーターの針は微動だにしません。
やはり湿式とは異なり乾式は半クラッチを使えないみたいです。
走り出してみるとかなり燃費嗜好のシフトスケジュールとなっているみたいで
６０ｋｍ／ｈで７速（１２００ｒｐｍ）。
緩加速でもアクセルを緩めなくても勝手にどんどんシフトアップします。
その間のシフトアップもあまり気にならず、ＣＶＴの車みたいと言ったらほめすぎでしょうか。
逆に違和感があるのは交差点左折時の挙動。
ＥＯＳでは２速半クラで違和感がありましたが、こちらはクラッチＯＦＦでさらに大きな違和感。
こちらはマニュアル操作だとどうなるのか、１週間の通勤の中で試してみます。

最後に燃費。ディーラーからの帰り道、１２ｋｍ／Ｌを上回っています。

さすがにＴＳＩといったところでしょうか。

（追記）
おほめをいただきましたので、冒頭写真のトリミング画像を載せちゃいました。

親バカと呼んでください（笑）。

車検が無事に完了しました。
その明細表はこちらです。











交換したものは下記のもの。

・エンジンオイル
・オイルエレメント（オイルフィルターの正式名称です）
・ＬＬＣ
・ブレーキフルード（ブレーキオイルと呼ぶのは間違いです）
・エアエレメント（エンジン吸気のフィルターの正式名称です）
・ポーレンフィルター（Ａ／Ｃのフィルターです）
・発煙筒

以上は定期交換として妥当でしょう。
他にフロントワイパーは自分で交換するといって工賃を省きました。
今は雨が少ないので梅雨前に交換することにしました。

バッテリーも弱っていると言われましたが、こちらは様子見。
ＥＯＳよりも走行距離が少ないＧＯＬＦ（２／３ぐらい）が４年もちましたし、
前のＭＲ－Ｓは６年ももちました。
他のユーザーの方も車検で交換のようですが、暗電流が大きいのか、
巡航時のエンジン回転が低いので充電不足となりやすいのでしょうか。
次回の６カ月点検で再度チェックする予定です。

（１／３１追記）
オイルレベルを確認しました。

わかりにくいですがレベルゲージのインジケータ部分の全体がオイルがひたっています。
車検までの８，０００ｋｍ以上走っても警告灯が着かなかったので、前回と今回わざと多めに入れているみたいです。
どれだけ余分に入れているかわかりませんが、こんな量を入れていると燃費への影響が心配です。



最後に、車両受け取り時にシロッコを運転しての印象です。
ダンパーをオートからコンフォートに切り替えるとステアリングレスポンスが
マイルドになり、かつロールも若干増えしなやかな印象となります。
コンフォートのしなやかな感じが私の好みにはあっています。
ただし、路面のギャップを通過するときの感覚はオート・スポーツ・コンフォートと
切り換えても全く変化なし。
突き上げの部分はダンパーの作動する領域ではなく、ブッシュかタイヤの特性、
おそらく後者の方ではないかと思われます。
というのも装着タイヤは４０扁平のダンロップ。
私の個人的な意見ではダンロップ・コンチなどのゲルマン系タイヤは剛性を重視。
ブリジストンもゲルマンよりの味付け。
対してミシュラン・ピレリといったラテン系のタイヤは剛性よりもしなやかな味付け。
こちらも好みによるのでしょうが、しなやかな方が私の好みにあっています。

また燃費については、午前中の時はＡ／ＣがＯＮとなっていました。
返却時にＡ／ＣをＯＦＦとしたところＭＦＩ表示が１０．３から１０．７ｋｍ／Ｌまで向上したので、Ａ／ＣＯＦＦでは１１ｋｍ／Ｌ＋αといったところでしょうか。
（３０ｋｍほどの走行距離となりました）
ＥＯＳよりも良く、軽量化の効果でしょう。

本日、ＥＯＳの車検のためＤＵＯに車を預けました。
で帰ってきた後の我が家の駐車場の風景です。








なんと今回の代車はシロッコの２．０ＴＳＩです。


なかなか貴重な体験なので、じっくりと観察させてもらいます。
フロントをアップで

３５ｍｍ換算で２８ｍｍではこれぐらいです。
もっと広角なら歪んで面白い写真となるのに残念です。

このシロッコは実は代車用ではなく試乗車。
昨年１２月末の登録で、走行距離はこの通り。

まだ１００ｋｍにも達していません。

新型エンジンとエンジンルームはこのように。

ＥＯＳでは見慣れたものがなく、懐かしいものが付いています。
そう、ダンパーがなくフードステーが付いています。
ＧＯＬＦⅣ、Ⅴはダンパーなのでコストダウンなのでしょうが残念なところです。

ラゲッジルームはこんな感じ。

ここはＧＯＬＦのハッチバックと同等の広さでしょうか。

最後となりますが、Ｄからの帰り道での印象です。
走行距離が１００ｋｍ未満のためまだこなれていないことを考慮しないといけません。
まず、エンジンの印象ですが、排気音を強調したチューニングのようで、けっして飛ばそうとしていないのにこれでは非常に疲れると思いました。
しかも注意して聞いていると、エンジンノイズもＥＯＳのＢＡＷと比べると若干大きいような気がします。
追記）軽量化のため遮音材が少なくなっているのかもしれません。
メカニカルノイズを排気音でかき消しているのでしょうか。
かつてのトヨタのＦＲスポーツセダンのＡみたいです。
（８６の再来と騒がれた・・・）
燃費はＥＯＳと同じぐらいみたいでＭＦＩで１０．３ｋｍ／Ｌを表示しています。

ミッションはＥＯＳと違いギア比が普通でつながりがよいです。
またＥＯＳと異なって低速で半クラを使用せず、ダイレクト感が高いです。
制御プログラムだけでも移植できないでしょうか。

操縦性はかなりスポーツに振っているようで、ステアリングレスポンスがよく、それでいて乗り心地の悪くありません。
好み的にはもうちょっとしなやかでもいいかと感じたので、夕方の返却時にはオートでなくコンフォートにしてみようと思います。

追記）
我が家の駐車場では車両の後端が駐車場に差しかかったところから停止するまでの４ｍの移動の間中、バックセンサーの警告音が鳴りっぱなしです。
ＥＯＳではそのようなことはないので、警告となる距離が異なっているようです。
車両サイズギリギリの場所に止める場合には役に立たないことでしょう。

今週末は東海地方でも雪の予報が出ています。
今日は年休を取って子供の幼稚園でクリスマス発表会の見学。
それが終わった昼から車の冬支度を急いで行いました。




まずは物置からガレージジャッキを持ち出します。

大自工業製のローダウンガレージジャッキＦ－７０です。
これはかなり重く持ち出すのがかなり大変です。

そしてレンチ類

上はおなじみの十字レンチ、下はタイヤ外し専用てこレンチ。
私の力では十字レンチでは緩みません。昔は車載レンチに鉄パイプを被せて使っていましたが、
ｊｍｓでこれを見つけてからとても重宝しています。
もちろんこのてこレンチは締め付けには使えません。
普通の力で締めたつもりでも過大トルクをかけてしまい、最悪ハブボルトをねじ切ってしまいます。
私は２０年近く前に上記の鉄パイプでねじ切ったことがあります。

そしてこちら の小道具。

これは国産車ではあまり必要ではありませんが私のような非力なものには非常に重宝するものです。
７年ほど前にザんスカーるさん（そのころはザスカーさんでしたが)に教えていただき購入しました。
こちらが使用方法です。
 
正体はタイヤ取り付け用のガイドボルト（Ｍ１４×１．５）です。
欧州車の多くは日本車と異なり、ハブボルトが出ていなく、タイヤをハブに抑えつけながらの装着となります。
私の使用しているホイールはすべてハブセンタリング対応なのですがハブの掛かり代が５ｍｍもなく、自分で交換するのは非常に大変でしたが、これなら日本車と同レベルで行えます。

装着完了です。

前後してしまいましたが、タイヤはＢＬＩＺＺＡＫ ＲＥＶ０２の２１５／５５Ｒ１６．
ホイールはドイツのＢＯＲＢＥＴのｔｙｐｅＣＡ　１６×７．０Ｊ　オフセット５０です。
このため標準タイヤよりかなり内側に入ってしまっています。
本来はオフセット４４前後が適正なのですが、このホイールは３８と５０しかありません。
ｊｍｓに置いてあった適合表には５０が対応することになっていました。
個体差ではみ出てしまうことを考慮してのことでしょう。標準に近づけるにはスペーサ仕様となるのでしょうがハブセンタリング対応で必要となる厚さは薄すぎてありませんし値段も高いので現状で我慢することとしました。

続いてこちらが装着直後と試走行後。

分かりにくいですがホイールとの隙間が装着直後ではかなりあります。
一輪ごとのジャッキアップ作業なので
ボディはかなり歪んでいるみたいです。
今年の春に交換直後の走行前にルーフを開けようとしたところ途中でルーフの右側だけが引っ掛かって斜めになってエラーで動作停止してしまいました。
その後どうにもならなくなりエンジンオフでリセット。強引にルーフを閉じましたが、「バキ」という派手な音がして壊れたかと思いました。
皆さんもジャッキアップ直後は少し車を動かしてからルーフ開閉を行いましょう。

ＥＯＳを交換した後ＧＯＬＦの方を交換しましたが、このころにはかなり疲れていて写真を撮る余裕はありませんでした。
日ごろの不摂生がたたって体力がもちません。
１３：００からはじめて２台交換が終わったのが１７：３０。
外したタイヤの洗浄が残ってしまいましたがこちらは後日となります。


最後に外したＰ ＺＥＲＯを確認しましたが製造国はやはり内側に刻印してました。
ｍａｄｅ　ｉｎ　ＧＥＲＭＡＮＹ　でした。
これまでずっとイタリア製だったのでこれは意外。
空気圧を見てみるとＦ：２８０、Ｒ：２６０ｋＰａ！！！
店員にはＦ：２５０、Ｒ：２７０ｋＰａとしっかり伝えたのに前後逆にしてしまっています。
車両指定の空気圧すら確認しないみたいです。
店にとっては一日のうちの何件かなのでしょうが、ユーザーにとってはこれが唯一。
やはり自分でしっかりチェックしないといけませんね。
ただ、交換後１５０ｋｍほど走った感触ではフロントが高圧なのにコンフォート性が高く、リアの方が低圧なのに直進安定性が高いという性能に非常に満足しています。
これで正規の空気圧となった状態を思うと非常に期待が持てます。