わらびぃのブログ一覧

先週木曜日に発光色が変わってしまったヘッドライトですが
火曜には完全消灯。
ＨＩＤはハロゲン球とは異なり、１～２時間ぐらいかけて
徐々に光量が落ちてきて消灯となるようですね。






完全消灯後も、点灯直後には一瞬ついた後に点滅してから
消えるので回路で球切れ検出して電源カットするみたいです。

さらに、球切れ検出すると、その方側のコーナリングランプも
機能を停止する仕様となっていました。



注文していたものはこちら。

近所のジェー〇スでは取り寄せで5万ほどといわれましたので
ネットでの購入。
色温度は５０００ｋと６０００ｋの2種類ありましたが、
雨天での視認性を考慮して５０００ｋのほうを選択。
中身はこちら

改めてみるとハロゲン球とはかなり形状が異なります。
中央の丸い部分が発光部でしょうか。

コネクタ部の四角い部位はよく使用されているＤ２にはない部品。
この部分がバラストでしょうか。

早速　交換にトライです。

バーナー交換へのアクセスがかなり狭そうです。
少しでもスペースを稼ぐために

リレーボックスの蓋を外してみました。

キャップを外そうとしましたが、何やらくっついています。

わかりにくいですが、配線コネクタと一体構造です。
この時点で自分での交換を断念。
敢え無くディーラーへと出向きました。
軟弱だと笑ってください。

11/14追記）
フックを外すときに使用した－ドライバーが見当たりません。
エンジンルームに置きっぱなしで走行中に落下したようです。


外したバーナーを確認してみます。

発光部分が真っ黒になっています。
こちらが点かなくなってしまったバーナーです。

もう一方がこちら。

こちらは発光部分が白くなっています。
表面のガラス部分も白くなっているので、使用開始で白くなるのではなく
寿命が近づいてこのようになったんでしょう。
光量もかなり落ちてるんではないでしょうか。

交換完了後がこちら

無事に元通り、コーナリングランプも機能しています。


ＧＯＬＦバリアントのほうを確認しましたが、こちらはキャップが
トルクスボルトで固定されており、車体外側には全くアクセスできません。
ディーラーで聞いてみたところ、フロントフェンダーのインナーカバーを
外してこちらからのアクセスとのこと。
ジャッキしか保有していない私としては安全作業が確保できないので
断念するしかなさそうです。

本日、会社から帰って車庫入れをしていると、
目の前の風景がなんか変。








降りて前から見てみると？？？
　
左のライトが紫に！！！


8年半、11万キロを超えてまだまだ機関は元気ですが、消耗性故障が
出てきだしたようです。

でもハロゲン球だといきなり消えてしまいますが、放電タイプは
こんな風になるんですね。
Ｄ１Ｓの規格はあまり商品化されていないようですが、店に在庫があるんでしょうか。
それ以前に自分で交換できるんでしょうか。

週末、ちょっと試してみます。

すでに終わってしまったEOSのタイヤ。
本日　入荷したとの連絡が入り交換しました。








次期タイヤはこちら

同じピレリの最新モデル、Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ　Ｐ７　ＢＬＵＥ　です。


トレッドパターンはこちら。

こちらの売りは欧州でのラベリング制度において、唯一
ウェット・転がり抵抗ともに『Ａ』を達成。

国内のラベリングでも、一般の低燃費タイヤがウェットで『ｂ』のところを
唯一の『ａ』。
もちろん転がり抵抗も『ＡＡ』と他の低燃費タイヤと全く互角。
難点は少々高額なことか。

ちなみにＰ１ではｃｈｉｎａだった生産国は

東欧のルーマニア。
珍しいですね。

装着状態はこちら。

ピレリ独自の波型サイプがよくわかりますが、非常に細いです。
ウェットは横溝ではなく、縦溝とコンパウンドで稼ぐという設計コンセプト
何でしょうか。

交換前のＰ１と比べてみますと
→
ここまで溝が少なくなっていたんですね。

ショップからの帰り道ではタイヤの慣らしができていないので断定はできないですが、
Ｐ１の良さである乗り心地・ロードノイズといったコンフォート性はそのままに
ドライグリップ・剛性感が向上したような好印象。

本日もＭＦＤの温度表示は　３５℃超え！
Ｐ１は２０℃以下では十分なグリップ感が得られていたので、Ｐ７ＢＬＵＥの好印象も
単に温度特性が高温よりなだけの可能性も否定できません。

結論は今シーズンの終わりまでにははっきりすることでしょう。

現在のEOSのタイヤはピレリの
Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ　Ｐ１



こちらのタイヤ、ドライグリップはその直前の
Ｐ－ＺＥＲＯと比べると特筆するものは無いものの
ウェットグリップは遜色ないどころか、
１１月以降の気温が下がった状態では
Ｐ-ＺＥＲＯを逆転していました。

それどころか、１２月の０℃近くまでも凍結さえしていなければ
スタッドレスへの交換時期を我慢できるほど。
その低温特性の良さに驚かされました。
Ｐ-ＺＥＲＯでは気温１５℃以下となるととても頼りないウェットグリップで
通勤使いでは１１月後半でいつ交換するか悩んでいました。
（１０℃以上では頼りないＢＬＩＺＺＡＫとの組み合わせでは、どちらも不安）

コンフォート性も抜群で、特にその静粛性、
かつてのＣＳ戦争でのキャッチフレーズ
『隣の車が小さく見えます』をもじって
『隣の車（のタイヤの音）が大きく聞こえます』
と感じてしまうほどでした。

Ｐ-ＺＥＲＯは２３，０００ｋｍ程でウェットグリップ低下でスリップサインを
待たずに交換となりましたが、Ｐ１は３０，０００ｋｍを超えても
低下を感じません。

それでも気になってみてみますと


わかりにくいですが、６月にローテーションしたフロントが、スリップサインまで
０．５ｍｍほど、リアを見てみますとＩＮ側がスリップサインが出始めていました。
４５扁平で３２，０００ｋｍなので十分もったといえるでしょう。

この状態でまだまだしっかりしたウェットグリップを発揮するとはさすがです。
早速いつものショップで次のタイヤを予約してみましたが、タイヤの状況を
確認して、『早便で手配します』！！！
ショップの基準では早急に交換必要との判断のよう。
明日には届きそうです。

さて、次のタイヤは・・・

本日はＥＯＳの6か月点検

今回の代車はこちら

Ｔｈｅ　Ｂｅｅｔｌｅ　のｄｅｓｉｇｎ





リアはこちら



エンジンルームを確認しようとしましたが
オープナーのレバーを引っ張っても反応せず！！！

どうなっているんでしょうか。



運転した感じはＧＯＬＦⅦのヴァリアントと同じエンジンとは
思えないパワフルなもの。
車種によってセッティングを変えているんでしょうか。
カタログ燃費も１７ｋｍ／Ｌ代と異なっています。

使えないアイドリングストップが装備されていないことといい
こちらのほうが好印象です。



肝心のＥＯＳの点検メニューはこちら

点検に加え、長距離走行での消耗品の交換
リアブレーキの一新とタイミングベルトを交換しました。
タイミングベルトはエンジンを2万㎞時点で載せ替えてるので
まだ3万㎞ほど余裕がありますが、ややこしいので交換しちゃいました。

リアブレーキを確認してみますと

わかりにくいですが、この部分だけきれいです。

ディーラーからの帰りではびっくりするくらいブレーキの効きが甘いです。
パッド交換ではこのようなことはなかったのですが、ローターの表面が
新しいせいでしょうか。

もうちょっと様子を見ることとします。