わらびぃのブログ一覧

今週の水曜ごろからエンジンから異音が
発生し出しました。

具体的には、30分程度走行したあたりから
エンジンの前の方から
「ピュルピュルピュル」と聞こえます。
ファンベルトかと思いましたが、場所が
違いますし、エンジン回転とも連動していない。


でエンジンを切った瞬間、「ぷしゅ～～」と
エアの抜けるような音が・・・

で昨日、緊急入院となりなした。


今回の代車は冒頭写真のように、ｔｈｅ　ＢＥＥＴＬＥ。
先代のファニーなデザインとは異なりむさい男が乗っても
恥ずかしくありません。

さっそく観察しました。

まずはエンジンルームから

１．２Ｌのエンジンはさすがにコンパクト。
このボディをこのサイズですがなかなか侮れません。
で良く見てみるとエンジンの後ろが

やけにスペースが空いています。
衝突安全のためのクラッシャブルゾーンなのか
例のＭＱＢプラットフォームでＶ型エンジン搭載のために
空いてしまったスペースなのか・・・

続いてリアに向かいます。

フロント同様リアもシックなデザイン。
全体にまとまっていますが先代と同様に女性の人気が得られるかどうか。
私、気になります。

トランクも

思った以上に広く使い勝手がよさそうです。

メーターパネルを見てみると

タコメーターが小さくちょっと見づらいです。
そして見慣れたはずの水温計がありません。
とうとう欧州車もなくなってしまったようです。
６連メーターの車両にあこがれてた私は非常に残念です。

運転してみた感じですが、動力性能は前回のＧＯＬＦ　ｖａｒｉａｎｔと同様、
１．２Ｌの小排気量とは思えないもの。
ただ、ギア比で稼いでいる部分もあるようで、６０ｋｍ／ｈ＋で７速に
入るのと、その時のエンジン回転も１５００ｒｐｍとかなりの
ローギア＋クロスレシオ、７速がＥＯＳの５速に匹敵します。
マニュアルでのシフトダウンも、アクセルオフでのシフトアップも
ステップ比が小さすぎてしっくりきません。
（かなり贅沢な印象です）

そして走行性ですが、ＧＯＬＦⅣで見られ、Ⅴ系でひそめてしまった
鬼のような直進性が復活しています。
ビートルはⅣ時代と同一形態のトレーリングツイストビームを採用していますが
この形式のチューニングがうまいんでしょうか。
これならＧＯＬＦⅦのマルチリンク非採用のグレードでも上級グレードと
比較しても遜色ないのではないかと思えてきます。


この車と１週間ほど過ごせるかと楽しみにしていたのですが
本日ＥＯＳが修理完了したとの連絡が・・・
ちょっぴりかなり残念です。
往復の走行では３０ｋｍほどで１２．６ｋｍ／ＬとＧＯＬＦよりも優秀。
Ａ／Ｃの使用状況も考慮しないといけませんが、かなり優秀。
新世代エンジン、羨ましいです。


ＥＯＳの故障部位はプレッシャーリリーフバルブのエア漏れ。
クランクケースかヘッドカバー内の圧力が上昇した時のエアを
外部に逃がす部品のようです。
こちらの動作に吸気系の負圧を使っているのですがそちらが漏れていた
模様。
部品を見ましたがプラスチック部品。エンジンの熱をもろに受けているので
経年劣化だったようです。
そろそろこういったトラブルが出てくるんでしょうか。

ディーラーから
「この修理の際にエンジンカバーを割ってしまい、新品に交換しておきました」
とのこと。
こちらも経年劣化が激しい部位ですし、交換すると吸気配管を兼ねていて
高価な物。
無料で新品となって、ちょっと得をしちゃいました。

本日はEOSの点検。
先週はGOLFの12カ月点検でしたが
そちらはいたって快調。
点検終了をＤでコーヒーをいただいたり
ＧＯＬＦⅦを試乗したりして過ごしていました。

一方ＥＯＳの方は最近Ａ／Ｃを使用すると
エンジンルームからうなり音がしているため
丸一日の入庫で詳細チェックをすることとしました。


今回の代車はこちら。
来年にはⅦへと変わってしまいますので、最終モデルのバリアントです。
グレードは

最近１．２に変更となったトレンドライン。
ＴＳＩがすべてシルバーとなったのに加え、ＢｌｕｅＭｏｔｉｏｎの文字が。

トランクルームは

Ⅳと比べると広大な風景が広がります。
パサートとそん色ないのではないのでしょうか。
Ⅶはもっと広くなるんでしょうね。

そしてエンジンルーム。

かなりすっきりしています。
１．４に比べるとかなりコンパクト、
ＳＯＨＣのおかげでしょうか。


乗ってみた印象は、たった１．２Ｌとは信じられないトルク感っと言いたいのですが
この車重ではちょっとしんどいか。
過給が働かない領域ではちょっと頼りない感じ。
速度が乗ってくれば過不足なく走るのはⅣの１．６Ｌと同じ感覚でしょうか。
Ⅳの１．６とは違ってギア比でつじつま合わせをしていない分、エンジンが
高回転まで上がらずに静かに走れるのが異なりますが。

それよりも注目のＢｌｕｅＭｏｔｉｏｎ。
こちらはあまり印象が良くありません。
本日は気温が３５度を超えるような酷暑でしたが、
信号待ちのたびにエンジンストップ。
それと同時に空調の吹き出し口から生暖かい風が！！！
エアコンのコンプレッサーも停止してしまい、ただの送風となってしまうようです。
発進しても一旦温まったＡ／Ｃ内部が冷える前に次の信号で再び停止。
街中ではアイドルストっプをＯＦＦにする必要がありそう。

信号の少ない田舎道のみ使えるアイドルストップ。
これでは何のための機能なのか・・・


さらにブレーキリリースと同時にエンジン再スタートとなるのですが
通常の感覚でアクセルを踏むと、エンジンスタートと重なってしまい、
２０００ｒｐｍ以上でクラッチミート。
ホイールスピンこそしませんが、１速では常に４０００ｒｐｍまでを使用。

こちらもアイドルストップＯＦＦの方が好印象。


この機能を生かすにはドライバーもそれに見合った運転をしなさいっと
いうことなのでしょうか。


確か職場の人もＴ社のアイドルストップ車両の代車、
アイドルストップＯＦＦで使っていたと言っていたけど
納得しました。


最後に注目していた燃費ですが、５０ｋｍちょっとで１０．８ｋｍ／Ｌ
同じコースを走った場合ＥＯＳとほぼ同じ。
ＥＯＳの場合はＡ／Ｃ　ＯＦＦ　での走行なのでその分はいいのでしょうが
ちょと期待外れでした。

昨日、断念してしまったウォッシャーホースの
補修の続きです。








当初準備したものはこちら。

接着剤はもともと持っていたもの。
ホースは接着剤がつかないと勘違いをしていて耐熱性に
不安を感じつつもシリコンでなくビニール製を選んでいました。
このホースをウォッシャーホースの上からかぶせて接着剤（防水タイプ）と
防水テープで固定ずるという乱暴なプランでした。

そしてＥ．Ｏ．Ｓ．のメンバーの方を参考にこちらの品を

追加で調達してきました。
ニップルはあると思っていなかったのですが、ホース売り場で探してみると
すぐ隣に見つかりました。
なぜか2年間の保証付きです。
昨日見つけていたら、当初の方法は採用しなかったのですが・・・

で試しに接続してみると

なかなかよさそうですが、ホースがボディと接触しているのが
気になります。
シリコンホースを短くカットしてしまったので固定部分を外して経路を短くしたのは内緒です。

そこで、融着テープで固定した後で昨日購入したものを

このように上からかぶせてカバーとしてみました。
いかにもＤＩＹといった見てくれとなってしまいましたが、
特に目に付く場所ではありません。
これでしばらく様子を見ることとしましょう。

先週の雨天時にウォッシャーの出が悪くなっておりました。
ヘッドライトにはしっかりと出ているようなので、ホースの
詰まりかと思ってエンジンフードを開けてみますと・・・







このように

見事にホースが破断しています。

この状態でウォッシャーが出てくるとは、フードを閉じたときに
破断部が近付くためなのか、フードを開けた瞬間に止めを刺して
しまったのか。
当然ながらこのままでは十分機能しません。

この部品はプラスチック製のため、経年劣化が進んできたのでしょう。

こちらよりも劣化が進んでいるはずのGOLFの方はこのようなトラブルは
ありません。
確認してみますと

こちらは表面にテープが巻かれており、元気そうです。
しかも、ホースのレイアウトもスムーズで無理な負荷がかかっていない様子。

EOSの場合、フードがダブルヒンジのため、かなりの曲げ負荷が
加わっている模様。


とりあえずこのように

ビニールホースでつないでみました。
これで何とかなるかと思いましたが、フードを閉めてみると
折れてつぶれてしまいます。
これでは応急処置にもなりません。

さてどうしたものか。

本日、出張でディーラーの近くに出向いたので
その足で受け取ってきました。











今回の修理内容は予想通りのサーモスタットの不調。
開きっぱなしとなっていました。

初期トラブル続きの3年間の後、ノートラブルでしたが、
6年で消耗性故障が発生しはじめました。

この後、GOLFと同様であればウォーターポンプあたりが
やばそうですが、他にはまだトラブルが出ていないでで
まだまだ走れそうです。


最後に代車として使っていたTIGUANのインプレですが、
乗り始め当初の印象通りでした。

まずはじめに燃費ですが、カタログ値では１１．７ｋｍ／Ｌと
ＥＯＳの７％程度のダウンに対し、ＭＦＤの表示で　８．９ｋｍ／Ｌと
実に２割近くのダウン。
あまりよくありません。
車重は５０ｋｇ程度しか変わらないのですが、リアの駆動系の
ロスが大きいんでしょうね。

加速時にもＥＯＳが２０００～２５００ｒｐｍでシフトアップしていくのに対し
４０００ｒｐｍまで回ることもしばしばで、加速感は変わらないため、
エンジンがパワー不足なのか？と思ってしまします。

走行性に関しても、ＧＯＬＦⅤベースの直進安定性より旋回性重視の
セッティングのようなのですが、着座ポイントが高いため、
常に頭が左右に振られるような違和感が・・・
（直進状態でも感じられます）
ＳＵＶの中ではかなりの走行性能を誇るのでしょうが、
重心の低い車両との比較では仕方がないことなのでしょうか。
まだＴOＵＲＡＮの方が違和感が少なかったかと思います。

帰りのＥＯＳでの走行では改めてこの車の走行性の良さを痛感しました。