わらびぃのブログ一覧

今週末は東海地方でも雪の予報が出ています。
今日は年休を取って子供の幼稚園でクリスマス発表会の見学。
それが終わった昼から車の冬支度を急いで行いました。




まずは物置からガレージジャッキを持ち出します。

大自工業製のローダウンガレージジャッキＦ－７０です。
これはかなり重く持ち出すのがかなり大変です。

そしてレンチ類

上はおなじみの十字レンチ、下はタイヤ外し専用てこレンチ。
私の力では十字レンチでは緩みません。昔は車載レンチに鉄パイプを被せて使っていましたが、
ｊｍｓでこれを見つけてからとても重宝しています。
もちろんこのてこレンチは締め付けには使えません。
普通の力で締めたつもりでも過大トルクをかけてしまい、最悪ハブボルトをねじ切ってしまいます。
私は２０年近く前に上記の鉄パイプでねじ切ったことがあります。

そしてこちら の小道具。

これは国産車ではあまり必要ではありませんが私のような非力なものには非常に重宝するものです。
７年ほど前にザんスカーるさん（そのころはザスカーさんでしたが)に教えていただき購入しました。
こちらが使用方法です。
 
正体はタイヤ取り付け用のガイドボルト（Ｍ１４×１．５）です。
欧州車の多くは日本車と異なり、ハブボルトが出ていなく、タイヤをハブに抑えつけながらの装着となります。
私の使用しているホイールはすべてハブセンタリング対応なのですがハブの掛かり代が５ｍｍもなく、自分で交換するのは非常に大変でしたが、これなら日本車と同レベルで行えます。

装着完了です。

前後してしまいましたが、タイヤはＢＬＩＺＺＡＫ ＲＥＶ０２の２１５／５５Ｒ１６．
ホイールはドイツのＢＯＲＢＥＴのｔｙｐｅＣＡ　１６×７．０Ｊ　オフセット５０です。
このため標準タイヤよりかなり内側に入ってしまっています。
本来はオフセット４４前後が適正なのですが、このホイールは３８と５０しかありません。
ｊｍｓに置いてあった適合表には５０が対応することになっていました。
個体差ではみ出てしまうことを考慮してのことでしょう。標準に近づけるにはスペーサ仕様となるのでしょうがハブセンタリング対応で必要となる厚さは薄すぎてありませんし値段も高いので現状で我慢することとしました。

続いてこちらが装着直後と試走行後。

分かりにくいですがホイールとの隙間が装着直後ではかなりあります。
一輪ごとのジャッキアップ作業なので
ボディはかなり歪んでいるみたいです。
今年の春に交換直後の走行前にルーフを開けようとしたところ途中でルーフの右側だけが引っ掛かって斜めになってエラーで動作停止してしまいました。
その後どうにもならなくなりエンジンオフでリセット。強引にルーフを閉じましたが、「バキ」という派手な音がして壊れたかと思いました。
皆さんもジャッキアップ直後は少し車を動かしてからルーフ開閉を行いましょう。

ＥＯＳを交換した後ＧＯＬＦの方を交換しましたが、このころにはかなり疲れていて写真を撮る余裕はありませんでした。
日ごろの不摂生がたたって体力がもちません。
１３：００からはじめて２台交換が終わったのが１７：３０。
外したタイヤの洗浄が残ってしまいましたがこちらは後日となります。


最後に外したＰ ＺＥＲＯを確認しましたが製造国はやはり内側に刻印してました。
ｍａｄｅ　ｉｎ　ＧＥＲＭＡＮＹ　でした。
これまでずっとイタリア製だったのでこれは意外。
空気圧を見てみるとＦ：２８０、Ｒ：２６０ｋＰａ！！！
店員にはＦ：２５０、Ｒ：２７０ｋＰａとしっかり伝えたのに前後逆にしてしまっています。
車両指定の空気圧すら確認しないみたいです。
店にとっては一日のうちの何件かなのでしょうが、ユーザーにとってはこれが唯一。
やはり自分でしっかりチェックしないといけませんね。
ただ、交換後１５０ｋｍほど走った感触ではフロントが高圧なのにコンフォート性が高く、リアの方が低圧なのに直進安定性が高いという性能に非常に満足しています。
これで正規の空気圧となった状態を思うと非常に期待が持てます。