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先日はＥＯＳの対応のことばかりを書いていて、代車のＧＯＬＦⅥを1週間使用してみての感想を一切書いていませんでした。







今回の1週間での走行は１４５ｋｍ、ＭＦＩ表示による燃費は１１．５ｋｍ／Ｌでした。
ＥＯＳの場合、通勤のみの場合１週間の燃費は９．０～９．５ｋｍ／Ｌなので、２割近く良かったです。
ただし感覚的にはパフォーマンス的には２Ｌオーバーのパフォーマンスと１．４～１．６Ｌ並みの燃費といったところでしょうか。
当然ながら、１．４ＮＡ並みとはいかないでしょう。

ハンドリングについてはＧＯＬＦⅤと大きく変化はないと思いました。
ＧＯＬＦⅣのような矢のような直進性とどっしり感は感じられません。
ＶＷのセッティングがⅤ以降、変わってしまったのかリアサスの形式が変わったためか、定かではありませんが、路面のわだちがひどいところでは気になるでしょう。

静粛性についてはⅤから向上しているみたいです。
遮音対策が進んだのか、プライマシーＨＰの静粛性が高いのか、両方の相乗効果なのか、高級感が増しています。

興味のあった乾式ＤＳＧですが、最初に感じたとおり半クラッチの使用領域がかなり少なくなっています。
停止中にＤレンジに入れると従来の湿式ＤＳＧでは半クラッチに移行してブレーキを離すとわずかに動き始めますが、乾式ではクラッチは離れたままでブレーキを離しても動きません。
その代り、ヒルスタートは進化してバック時も有効となっているみたいで、坂道でのバックが非常に楽になっています。

また、エンジンの印象ですがこちらは私の感覚では？？？でした。
フラットな区間ではＤＳＧのプログラムによって１５００ｒｐｍでどんどんシフトアップしていくのでわかりませんでしたが、上り坂等では２５００ｒｐｍぐらいまで使用します。
このとき１８００ｒｐｍぐらいからターボの過給が始まるみたいですが、エンジン音が威勢の良い音質に変化すると同時に一気にトルクが高まります。
何も考えずにアクセルを踏み込んでいるとかなりの飛び出し感があり、前の車との車間を一定に保とうとするとタコメーターの針とにらめっこしながらアクセルを緩めないといけません。
ターボのセッティングはハイプレッシャーのようでＥＯＳの過給の高まり感のなさとはかなり異なります。
１．４Ｌで１６０ＰＳ、２４０Ｎ・ｍを考えると当たり前なんでしょうが、ここまでのパワーは一般モデルには不要と思います。
（ハイラインがⅤのＧＴの後継モデルと考えると問題はないのでしょう)
コンフォートラインが１．４Ｌのシングルチャージャーとなったのもこんなところにあるんでしょうか。
でもこのパフォーマンスでこの燃費、非常に魅力があります。
これを体験すると次はシングルチャージャーの方も試してみたくなります。

もちろん１．２Ｌの新型ＴＳＩも試してみたいですね。