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今回の代車は豪華にＴＩＧＵＡＮです。
知らないうちにマイナーチェンジしていて
Sport & Styleのモノグレード構成、
ミッションもトルコンからＤＳＧとなっていました。
エンジンは２．０Ｌなので最近はやりの乾式ではなく
初期タイプの湿式の方です。





ディーラーからの走行の途中でクリープがなくＥＯＳの頃と異なり
半クラッチを使わない制御に変わったのかと思いましたが、
シフトレバーの後ろに見慣れないスイッチが・・・


試しに解除してみると、今までのＤＳＧ通りに発進でクリープが・・・
（解除の時にガコンという音とともにショックもありました)
どうやら、パーキングブレーキ自体が電磁制御となっているようで
信号待ちの停止だけでなく、駐車・発進時も全て自動で動作するようです。

これで坂道バックで前進してしまうこともなく、この機能はうらやましいです。




いつものごとく、かる～くチェックをしてみます。
ヘッドランプはこのように

最新のトレンドなのか、ライトの周りにＬＥＤが。
そしてエンジンを見ようとすると、エンジンフードのオープナーが見当たりません。






説明書を引っ張り出して調べるとこんなところにありました。

なんと助手席の足元に！！！
こんなところでコストダウンをしているとは思いませんでした。
この車、日本では売れていないんでしょうか。
（旧大英帝国圏でも売れていないのかも）


ようやくエンジンにアクセスできました。

ＥＯＳとは異なり最新の２．０ＴＳＩは吸気ダクトとヘッドカバーが
別体となっていてエンジンの姿が拝めます。
ただ、ＥＯＳと比べると何となくパワーが低く感じるのは４ＭＯＴＩＯＮの
リア駆動系のフリクションのためでしょうか。
（車重は同じですから・・・）
重量が同等とはサイズを考えるとちょっと信じられません。
恐るべし、ＥＯＳの重量級ボディ。


最後にトランクルームをチェック

床がかなり高く荷物の積み下ろしはちょっと大変そう。

というより、床には試乗車の表示が。
我が家の車がすでに古いので、最新車種を代車として出して
代替えを狙っているんでしょうか。

それなら、ＧＯＬＦと同じタイプの車種が良かったのにと思います。
それよりも、この車両はシートが私のベストポジションより
２ノッチほど後ろすぎ、手足が伸びきった運転姿勢で
フルブレーキができそうにない状態。
こんな車はいらないです。

このサイズの車には小柄な人間は乗るなと言われているようで
ちょっと残念です。