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本日EOSとGOLFのワイパーブレードの交換を行いました。
GOLFは前回の交換は5年前だったので2回目の交換、よくこれだけ使えたものだと驚きです。
 （毎日使っているわけではないのでそのためもあるのでしょうが）

それに対してEOSは1年前に交換してこれで2回目。
こちらは今まで使っていた国産車と同じくらい。
でもブレードごとの交換となると費用がかさんでしまいます。

GOLFⅣの場合は後期モデルということもあり、特に形状は変わっていなく、分解も困難な感じです。

一方、ＥＯＳ（というよりＧＯＬＦⅤ）の場合、形状が変更になっており、形状変更前は
ゴムだけの交換が可能であるという情報もあるので、ちょっと調べてみることにしました。
まず取り付け部の形状です。

上が新型です。形状がかなり変わっていて新型は取り付けが固いです。
カバーが大きくなって動作部の露出が少なくなっているような気がしますが、
冬季の凍結による動作不良を考慮しての形状変更でしょうか。

先端部分はこのようになっています。

新型をよく見ると、金属部品の穴に先端の樹脂部品のノッチ上の部位がはまっているようで、
簡単にばらせそうです。

ちょっと試してみると、


このように

簡単にばらせました。

ゴムの断面形状はこんな感じ。

ブレード側に付いている、ゴムを保持するプレートがさびているのが気になりますが、
この形状なら市販品がそのまま使えそうですね。

幼稚園で製作した作品の花がようやく咲きました。












昨年11月の製作時点はこんな感じ

手作りの植木鉢です。

いつ花が咲くか楽しみに待ってたので、とてもうれしそうにしていました。


私も調子に乗って
４２ｍｍ（３５ｍｍ換算８４ｍｍ）での最近接撮影です。
こちらは１４ｍｍ（３５ｍｍ換算２８ｍｍ）での撮影です。 
花が大きく見える広角のデフォルメ効果が確認できるでしょうか。

先日はＥＯＳの対応のことばかりを書いていて、代車のＧＯＬＦⅥを1週間使用してみての感想を一切書いていませんでした。







今回の1週間での走行は１４５ｋｍ、ＭＦＩ表示による燃費は１１．５ｋｍ／Ｌでした。
ＥＯＳの場合、通勤のみの場合１週間の燃費は９．０～９．５ｋｍ／Ｌなので、２割近く良かったです。
ただし感覚的にはパフォーマンス的には２Ｌオーバーのパフォーマンスと１．４～１．６Ｌ並みの燃費といったところでしょうか。
当然ながら、１．４ＮＡ並みとはいかないでしょう。

ハンドリングについてはＧＯＬＦⅤと大きく変化はないと思いました。
ＧＯＬＦⅣのような矢のような直進性とどっしり感は感じられません。
ＶＷのセッティングがⅤ以降、変わってしまったのかリアサスの形式が変わったためか、定かではありませんが、路面のわだちがひどいところでは気になるでしょう。

静粛性についてはⅤから向上しているみたいです。
遮音対策が進んだのか、プライマシーＨＰの静粛性が高いのか、両方の相乗効果なのか、高級感が増しています。

興味のあった乾式ＤＳＧですが、最初に感じたとおり半クラッチの使用領域がかなり少なくなっています。
停止中にＤレンジに入れると従来の湿式ＤＳＧでは半クラッチに移行してブレーキを離すとわずかに動き始めますが、乾式ではクラッチは離れたままでブレーキを離しても動きません。
その代り、ヒルスタートは進化してバック時も有効となっているみたいで、坂道でのバックが非常に楽になっています。

また、エンジンの印象ですがこちらは私の感覚では？？？でした。
フラットな区間ではＤＳＧのプログラムによって１５００ｒｐｍでどんどんシフトアップしていくのでわかりませんでしたが、上り坂等では２５００ｒｐｍぐらいまで使用します。
このとき１８００ｒｐｍぐらいからターボの過給が始まるみたいですが、エンジン音が威勢の良い音質に変化すると同時に一気にトルクが高まります。
何も考えずにアクセルを踏み込んでいるとかなりの飛び出し感があり、前の車との車間を一定に保とうとするとタコメーターの針とにらめっこしながらアクセルを緩めないといけません。
ターボのセッティングはハイプレッシャーのようでＥＯＳの過給の高まり感のなさとはかなり異なります。
１．４Ｌで１６０ＰＳ、２４０Ｎ・ｍを考えると当たり前なんでしょうが、ここまでのパワーは一般モデルには不要と思います。
（ハイラインがⅤのＧＴの後継モデルと考えると問題はないのでしょう)
コンフォートラインが１．４Ｌのシングルチャージャーとなったのもこんなところにあるんでしょうか。
でもこのパフォーマンスでこの燃費、非常に魅力があります。
これを体験すると次はシングルチャージャーの方も試してみたくなります。

もちろん１．２Ｌの新型ＴＳＩも試してみたいですね。

本日ＥＯＳを引き取りに行ってきました。









今回の修理メニューは下記の3点。
１．12月のセキュリティアラームの修理以降の発生している、
　　ドアガラス付近からのカタカタ音対策。
２．車検以降に発生していたドアミラーＳＷの動作不良。
３．車検の後に判明したオーディオの１セグチューナーの動作不良。


１．についてはドアガラスとガラスリフターの取り付け不良、
２．についてはドアミラーＳＷのカプラーの接触不良が原因で
解消しました。

しかし今回のメインメニューの１セグチューナーについては
まず前日の金曜に下記の連絡。
「チューナーが通常と異なり小型でどこに設置してあるのか確認できない。
場所を探すためには内装をすべて外す必要があり、費用が発生するので対応できない。
また、このアルパインのチューナーは良く壊れる製品のため

チューナーが壊れていると思われるがメーカー保証の期間は過ぎているので 代選品の交換が
必要です。」
と・・・
交換はこちらのディーラーで行っていること、アルパインが３年で壊れるような
商品を作るはずないのでメーカーに
「ディーラーがアルパインの製品は壊れやすいと言っている」と相談すると
伝えるとあわてて再度確認すると。

本日の車両引き取りでの説明の中では、ナビへの映像信号に別のＤＶＤデッキを
接続すると写るのでチューナーが壊れているでしょう。との回答。
ナビとチューナーとの信号線を確認したかと聞いてもそんな信号は付いてなく、
電源も来ているのでチューナー単体の故障でしょう、と言うばかり。
当然チューナーコントロール線の断線とナビ本体の故障についてはいっさい
疑っていないようです。

最終的にサービスの責任者が来てアルパインのデモ機を借りてきて
別途動作確認を行うということで落ち着きました。

やはりここのディーラーは電気的なものにはさっぱりなようです。
自分の家でもＴＶ等の家電製品の接続も全くできない人たちばっかりなんでしょう。




今回の車両の受け取りの時の同行は上の息子のみ。
下の娘と嫁さんは映画観賞していました。
見た映画はこちらでご想像ください。

本日公開のさらに一番早い時間でした。

ようやく映画観賞デビューです。

次は夏休みに上の息子とポケモンかな？