わらびぃのブログ一覧

写真のもの、取り外しました。









さてこれはどこから取り出したものか。
詳細はまた別途・・・


3月8日追記
5月に足に埋め込んだもので、長いねじ2本が脛骨を
プレートと小さいねじが腓骨を止めていたものです。
材質はチタンと言っていましたが純チタンなのか、チタン合金なのか
材質表示は見当たりません。
レントゲン写真は見せてもらってはいましたが、
こんな大きなものだったのかと驚きました。

本日手術後の経過も順調で抜糸も完了。
（グロテスクすぎて画像は載せられませんが）
明日からは普通に風呂にも入れるそうです。

これでようやく完治、長かったです。

今回の代車は豪華にＴＩＧＵＡＮです。
知らないうちにマイナーチェンジしていて
Sport & Styleのモノグレード構成、
ミッションもトルコンからＤＳＧとなっていました。
エンジンは２．０Ｌなので最近はやりの乾式ではなく
初期タイプの湿式の方です。





ディーラーからの走行の途中でクリープがなくＥＯＳの頃と異なり
半クラッチを使わない制御に変わったのかと思いましたが、
シフトレバーの後ろに見慣れないスイッチが・・・


試しに解除してみると、今までのＤＳＧ通りに発進でクリープが・・・
（解除の時にガコンという音とともにショックもありました)
どうやら、パーキングブレーキ自体が電磁制御となっているようで
信号待ちの停止だけでなく、駐車・発進時も全て自動で動作するようです。

これで坂道バックで前進してしまうこともなく、この機能はうらやましいです。




いつものごとく、かる～くチェックをしてみます。
ヘッドランプはこのように

最新のトレンドなのか、ライトの周りにＬＥＤが。
そしてエンジンを見ようとすると、エンジンフードのオープナーが見当たりません。






説明書を引っ張り出して調べるとこんなところにありました。

なんと助手席の足元に！！！
こんなところでコストダウンをしているとは思いませんでした。
この車、日本では売れていないんでしょうか。
（旧大英帝国圏でも売れていないのかも）


ようやくエンジンにアクセスできました。

ＥＯＳとは異なり最新の２．０ＴＳＩは吸気ダクトとヘッドカバーが
別体となっていてエンジンの姿が拝めます。
ただ、ＥＯＳと比べると何となくパワーが低く感じるのは４ＭＯＴＩＯＮの
リア駆動系のフリクションのためでしょうか。
（車重は同じですから・・・）
重量が同等とはサイズを考えるとちょっと信じられません。
恐るべし、ＥＯＳの重量級ボディ。


最後にトランクルームをチェック

床がかなり高く荷物の積み下ろしはちょっと大変そう。

というより、床には試乗車の表示が。
我が家の車がすでに古いので、最新車種を代車として出して
代替えを狙っているんでしょうか。

それなら、ＧＯＬＦと同じタイプの車種が良かったのにと思います。
それよりも、この車両はシートが私のベストポジションより
２ノッチほど後ろすぎ、手足が伸びきった運転姿勢で
フルブレーキができそうにない状態。
こんな車はいらないです。

このサイズの車には小柄な人間は乗るなと言われているようで
ちょっと残念です。

最近、新聞で騒がれていたオリンパスですが、
ようやく新製品を出してきました。













往年の名称、ＯＭシリーズの復活です。
マイクロ４／３は一眼レフとは異なり、ファインダー部分が
盛り上がっている必然性がありませんが、フィルム時代の
カメラのデザインを採用していることに意味があり、
フィルム時代の一眼を出していないＰ社のデザインとは
違います。
（事実、Ｐ社の４／３のデザインは・・・）

個人的にはバランスのとれたいいデザインと思いますが、
市場の受けはどうなんでしょうか。

また先月コダック社が破産申請してフィルムの供給の
先行きが不透明な中、名レンズ資産の活用を考えている
人たちがｍ４／３に来るか、富士のレンジファインダーに行くのか。
こちらは操作系がＡＥ化が進む前と同様の操作系というのがそそられますが・・・



ここはオリンパスの復活を期待したいところです。

本日はEOSの２回目の車検。
でその代車がこちら。
GOLFⅥです。







グレードはというと

ＴＳＩがすべて白なのでトレンドライン
グレード名が入っていないので知らない人には区別がつかないですね。


エンジンルームはこのように

１．２ＬのＴＳＩはかなりコンパクトにまとめられ余裕たっぷり。
後ろ側から地面が見えています（笑）
またタービンからすぐにインマニに向かっていますが、
インタークーラーはついてなかったっけ？
（水冷だっけ、でもそれらしきものは・・・）

乗ってみての印象ですが、低速トルクが細くまた２０００ｒｐｍ手前から
過給が利き出すとステップ上に盛り上がり・・・
正直言ってドライバビリティはあまりよくありません。

これまで１．４ＴＳＩツインチャージャーはＧＯＬＦⅤ（１４０ｐｓのおとなしい方）
１．４ＴＳＩシングルチャージャーはＧＯＬＦⅥ
そして今回の１．２ＴＳＩと全てに乗ってみましたが、
１．４ＴＳＩツインチャージャはハイチューンエンジンのような２０００ｒｐｍ以上での
トルクのステップ感。
１．２ＴＳＩは２０００ｒｐｍ以下のトルクの細さ。
といった感じで、１．４ＴＳＩシングルチャージャーが一番の好印象でした。

ＥＯＳの２．０ＴＳＩ（ＦＳＩターボ？）もロープレッシャーターボのためかトルクの
ステップ感も小さく、１．４ＴＳＩのシングルチャージャーに近い感覚ですね。

燃費はディーラーからの帰りでＥＯＳでは１０～１１ｋｍ／Ｌのところを
１４．０ｋｍ／Ｌを表示していました。
こちらはさすがといったところです。


最後にＥＯＳの車検メニューですが、ディーラーから連絡が合って
リアのブレーキパッドが限界・・・
６３，０００ｋｍで交換とは思った以上に減りが早かったです。
（それもリアだけ）

明日までＧＯＬＦⅥをもうちょっと試してみます。