わらびぃのブログ一覧

今週の水曜ごろからエンジンから異音が
発生し出しました。

具体的には、30分程度走行したあたりから
エンジンの前の方から
「ピュルピュルピュル」と聞こえます。
ファンベルトかと思いましたが、場所が
違いますし、エンジン回転とも連動していない。


でエンジンを切った瞬間、「ぷしゅ～～」と
エアの抜けるような音が・・・

で昨日、緊急入院となりなした。


今回の代車は冒頭写真のように、ｔｈｅ　ＢＥＥＴＬＥ。
先代のファニーなデザインとは異なりむさい男が乗っても
恥ずかしくありません。

さっそく観察しました。

まずはエンジンルームから

１．２Ｌのエンジンはさすがにコンパクト。
このボディをこのサイズですがなかなか侮れません。
で良く見てみるとエンジンの後ろが

やけにスペースが空いています。
衝突安全のためのクラッシャブルゾーンなのか
例のＭＱＢプラットフォームでＶ型エンジン搭載のために
空いてしまったスペースなのか・・・

続いてリアに向かいます。

フロント同様リアもシックなデザイン。
全体にまとまっていますが先代と同様に女性の人気が得られるかどうか。
私、気になります。

トランクも

思った以上に広く使い勝手がよさそうです。

メーターパネルを見てみると

タコメーターが小さくちょっと見づらいです。
そして見慣れたはずの水温計がありません。
とうとう欧州車もなくなってしまったようです。
６連メーターの車両にあこがれてた私は非常に残念です。

運転してみた感じですが、動力性能は前回のＧＯＬＦ　ｖａｒｉａｎｔと同様、
１．２Ｌの小排気量とは思えないもの。
ただ、ギア比で稼いでいる部分もあるようで、６０ｋｍ／ｈ＋で７速に
入るのと、その時のエンジン回転も１５００ｒｐｍとかなりの
ローギア＋クロスレシオ、７速がＥＯＳの５速に匹敵します。
マニュアルでのシフトダウンも、アクセルオフでのシフトアップも
ステップ比が小さすぎてしっくりきません。
（かなり贅沢な印象です）

そして走行性ですが、ＧＯＬＦⅣで見られ、Ⅴ系でひそめてしまった
鬼のような直進性が復活しています。
ビートルはⅣ時代と同一形態のトレーリングツイストビームを採用していますが
この形式のチューニングがうまいんでしょうか。
これならＧＯＬＦⅦのマルチリンク非採用のグレードでも上級グレードと
比較しても遜色ないのではないかと思えてきます。


この車と１週間ほど過ごせるかと楽しみにしていたのですが
本日ＥＯＳが修理完了したとの連絡が・・・
ちょっぴりかなり残念です。
往復の走行では３０ｋｍほどで１２．６ｋｍ／ＬとＧＯＬＦよりも優秀。
Ａ／Ｃの使用状況も考慮しないといけませんが、かなり優秀。
新世代エンジン、羨ましいです。


ＥＯＳの故障部位はプレッシャーリリーフバルブのエア漏れ。
クランクケースかヘッドカバー内の圧力が上昇した時のエアを
外部に逃がす部品のようです。
こちらの動作に吸気系の負圧を使っているのですがそちらが漏れていた
模様。
部品を見ましたがプラスチック部品。エンジンの熱をもろに受けているので
経年劣化だったようです。
そろそろこういったトラブルが出てくるんでしょうか。

ディーラーから
「この修理の際にエンジンカバーを割ってしまい、新品に交換しておきました」
とのこと。
こちらも経年劣化が激しい部位ですし、交換すると吸気配管を兼ねていて
高価な物。
無料で新品となって、ちょっと得をしちゃいました。