わらびぃのブログ一覧

本日は中秋の名月

恒例となりましたがまたまた撮影です。



今年はスーパームーンが9月28日となるので

例年以上に大きな名月となるそうです。
撮影データ
カメラ　：　オリンパス　ペン　Ｅ－Ｐ１
レンズ　：　Ｍ．ＺＵＩＫＯ　１４－１５０ｍｍ　ｆ４－５．６

焦点距離　：　１５０ｍｍ（３５ｍｍ換算３００ｍｍ）
撮影モード　：　絞り優先ＡＥ
絞り　：　ｆ５．６
露出補正　：　－２．５ＥＶ
シャッター速度　：　ａｕｔｏ（１／３５０ｓｅｃ）
ＩＳＯ感度　：　ａｕｔｏ（２００）



拡大したのがこちら

今回はうまくピントが来てくれました。

今夜の月見の友は

今年はなかなか売っているのを見かけませんでしたが
ようやく見つけました。

昨年から読んでいるライトノベルのこちら。

メジャー・マイナーなアニメ・マンガのパロディとともに
ローカルネタが多くて楽しませてくれます。









舞台はとある岐阜県中農地方の田茂農林高校。
なんと我が母校のお隣さん。
当然のことながら、我が母校もＪＲの線路を挟んだ普通科高校として登場しています。

他にも、日本一収益率の高いスーパー、パロー。
農作物では堂上蜂屋柿に山之上の果樹園。
政治家では日本一若い市長。
さらにソ〇の美濃田茂工場廃止等々。

最新刊ではこれまで微妙に変えていたのに
天狗山に養〇軒のフルーツ大福など、そのままの名称で登場。

まじめな部分も有り、考えさせられることもありますが、
このローカルネタ、ほかの地域の方はどう思っているのか
気になります。

すでに終わってしまったEOSのタイヤ。
本日　入荷したとの連絡が入り交換しました。








次期タイヤはこちら

同じピレリの最新モデル、Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ　Ｐ７　ＢＬＵＥ　です。


トレッドパターンはこちら。

こちらの売りは欧州でのラベリング制度において、唯一
ウェット・転がり抵抗ともに『Ａ』を達成。

国内のラベリングでも、一般の低燃費タイヤがウェットで『ｂ』のところを
唯一の『ａ』。
もちろん転がり抵抗も『ＡＡ』と他の低燃費タイヤと全く互角。
難点は少々高額なことか。

ちなみにＰ１ではｃｈｉｎａだった生産国は

東欧のルーマニア。
珍しいですね。

装着状態はこちら。

ピレリ独自の波型サイプがよくわかりますが、非常に細いです。
ウェットは横溝ではなく、縦溝とコンパウンドで稼ぐという設計コンセプト
何でしょうか。

交換前のＰ１と比べてみますと
→
ここまで溝が少なくなっていたんですね。

ショップからの帰り道ではタイヤの慣らしができていないので断定はできないですが、
Ｐ１の良さである乗り心地・ロードノイズといったコンフォート性はそのままに
ドライグリップ・剛性感が向上したような好印象。

本日もＭＦＤの温度表示は　３５℃超え！
Ｐ１は２０℃以下では十分なグリップ感が得られていたので、Ｐ７ＢＬＵＥの好印象も
単に温度特性が高温よりなだけの可能性も否定できません。

結論は今シーズンの終わりまでにははっきりすることでしょう。

現在のEOSのタイヤはピレリの
Ｃｉｎｔｕｒａｔｏ　Ｐ１



こちらのタイヤ、ドライグリップはその直前の
Ｐ－ＺＥＲＯと比べると特筆するものは無いものの
ウェットグリップは遜色ないどころか、
１１月以降の気温が下がった状態では
Ｐ-ＺＥＲＯを逆転していました。

それどころか、１２月の０℃近くまでも凍結さえしていなければ
スタッドレスへの交換時期を我慢できるほど。
その低温特性の良さに驚かされました。
Ｐ-ＺＥＲＯでは気温１５℃以下となるととても頼りないウェットグリップで
通勤使いでは１１月後半でいつ交換するか悩んでいました。
（１０℃以上では頼りないＢＬＩＺＺＡＫとの組み合わせでは、どちらも不安）

コンフォート性も抜群で、特にその静粛性、
かつてのＣＳ戦争でのキャッチフレーズ
『隣の車が小さく見えます』をもじって
『隣の車（のタイヤの音）が大きく聞こえます』
と感じてしまうほどでした。

Ｐ-ＺＥＲＯは２３，０００ｋｍ程でウェットグリップ低下でスリップサインを
待たずに交換となりましたが、Ｐ１は３０，０００ｋｍを超えても
低下を感じません。

それでも気になってみてみますと


わかりにくいですが、６月にローテーションしたフロントが、スリップサインまで
０．５ｍｍほど、リアを見てみますとＩＮ側がスリップサインが出始めていました。
４５扁平で３２，０００ｋｍなので十分もったといえるでしょう。

この状態でまだまだしっかりしたウェットグリップを発揮するとはさすがです。
早速いつものショップで次のタイヤを予約してみましたが、タイヤの状況を
確認して、『早便で手配します』！！！
ショップの基準では早急に交換必要との判断のよう。
明日には届きそうです。

さて、次のタイヤは・・・

昨日、久しぶりにGOLFの洗車をしていましたが、
リア周りの汚れ方がEOSと比べると少ないような・・・


マフラーには触っていませんが、外側も内側も
すすがついていません。





EOSの方を見てみますと

その二日前に洗車をしていますが、内側は真っ黒です。
洗車前に画像を撮っておけばよかったのですがボディの方も
いつも真っ黒になってしまいます。


この違い、かつてのGDIで話題になっていたすすの発生量が
EOSに比べてこれだけ少ないということは、リーン領域の使用が
少ないんでしょうか。

さらにＭＦＤを瞬間燃費の表示で走行してみますと、EOSだと
アクセルペダルに足を置いてのエンブレ状態で走行する1kmほどの
緩い下りで　『－－－ｋｍ／Ｌ』　となるところが、GOLFの場合
『３０～６０ｋｍ／Ｌ』　と燃料カットが働いてないようです。

EOSだとアクセルをわずかに開いてポンピングロスを減らすことで
エンジンブレーキの効きを弱くすることができるのに、GOLFの場合
アクセル開度と燃料供給のプログラムがそのような走行に対応できて
いないようです。

GOLFの実走行での燃費の悪さの一因なんでしょうね。


モード燃費計測では自動操作なのでこの影響はないんでしょう。
とすると、実走行との乖離の大きさを叫んでも計測データをみると
問題なしとの判断が・・・


最後に、オイルのレベルを確認しますと

EOSの方は１，５００ｋｍ走行でレベルゲージ１／４ほど。
このペースだと次の点検までに２回ほど補充が必要でしょうか。
過去最高の減りの速さです。



GOLFの方は１，３００ｋｍ走行でレベルゲージ３／４ほど。
こちらは無補給で問題なさそうです。