わらびぃのブログ一覧

先週末、関東が大雪に見舞われていた頃に
私は家族で奥飛騨に。








こちらのスキー場はこのようにプライベートゲレンデかと思うような
ガラガラ！！！
バブルの頃のようなリフトに乗る際の渋滞は一切なく、それどころか2回ほど
乗ったころから顔を覚えられてしまい、チケット不要。
大雪のせいではないようです。

人をよけることに体力を奪われることなく快適に滑れるかと思いましたが
3回ほどで早くも筋肉痛（汗・・・）
上の息子は元気にボーゲンで一日中遊んでいました。
私は以前のような足が開くこともなくなぜかスムーズなパラレルに。
これがカービングスキーの効果なんでしょうか。
今回初めての嫁さんと下の娘はリフト乗車を断られ、スクールに入ったことは内緒です。


写真は撮りませんでしたが、行きの道中はかなりの大雪。
ＦＦのＧＯＬＦ　ＷＡＧＯＮでは

それでもさすがは天下のブリザック、と言いたいのですが10年経過の
カチカチゴム。
全くグリップせず、
上り坂ではトラクション作動しっぱなし、
ブレーキペダルを踏めばＡＢＳ効きっぱなし、
ステアリングを切れば前後のタイヤがズルズルと・・・

バランスがいいのか前後のタイヤが交互に滑ってラインを外さず、
車の性能に助けられた感じです。

最近　入庫が続いている我が家の車両。
今度はＥＯＳが入庫です。

とはいえ今回はトラブル発生ではなく
3度目の車検。
早いものですでに7年となってしまいます。





で今回の代車はこちらの　ＵＰ！　です。


グレードはというと

ドアミラーの下に『ｗｈｉｔｅ』のエンブレムが。
試乗車上がりなんでしょうか。

リアスタイルはこんな感じ。



でトランクを開けてみますと

ＧＯＬＦ、ＰＯＬＯとは異なりサイズ通りのもの。
ここはＶＷらしい工夫を期待してましたが普通でした。


エンジンルームはこの通り。

コンパクトなエンジンですがエンジンルームはそれ以上に小さく
余裕がありません。
過給機は難しそうですね。

そしてトランスミッションはと言いますと

これまでのＤＳＧとはシフトパターンがかなり異なり
『Ｐ』レンジがありません。

そして自宅を往復しての印象ですが、こちらはちょっと期待外れ。

燃費は４０ｋｍ弱の走行距離で　１９ｋｍ／Ｌ　を上回りこちらは問題ないのですが
走行感覚には気になる点が。

まずエンジン音ですが３気筒は振動が出やすいのでしょうが、エンジン音・振動ともに
大きくかつてのシャレードの３気筒ディーゼルかと思ってしまうレベル。
そしてトランスミッションもＤＳＧでない普通の自動変速とはいえシフトの動作が
許容レベルにありません。
具体的にはシフトアップのたびにスピードメーターの針が下がるのが分かるくらいの
速度低下とショックが・・・
緩い上り坂の緩加速でマニュアルシフトをすると速度が低下して加速できない。
シフトダウンするとさらに速度低下してさらにシフトダウン。
オートだと３０００ｒｐｍで巡航してしまいます。
速度低下後の４０ｋｍ程度からの再加速でもシフトダウン中に速度が低下して
３０ｋｍ以下になり２速でようやく再加速。
後ろの車からあおられてしまいました。

初心者がシフトに失敗してもたもたしている状態に近い感じです。

そしてとどめがディーラーでの返却。
ここはわずかに坂をバックで登るような駐車となるのですが、
止めようとしたら全く動きません。
他の車の流れを止めてしまい、サービスの人と二人がかりで大慌てで押して入れました。

この車両の状態が悪かっただけだと信じたいような出来の悪さでした。

前回のEOSに続いて今回はGOLFの入院。
EOSと同様、ドライブシャフトのブーツからの
グリス漏れですが、アウターのみだったEOSに
対しアウター・インナーともに劣化。
全交換となります。

まもなく7年を迎えるEOSと違い10年越えまで
持ったのは走行距離の少なさのおかげでしょうか。



代車は今回もＰＯＬＯ。色違いかと思いきや、一部のパーツが付いていません。
乗りこむときにサービスの人より
「アイドリングストップが付いていますので・・・」
との言葉が。

リアに回ってみると

ｂｌｕｅ　ｍｏｔｉｏｎ　のエンブレムが付いています。


エンジンを見てみると

違いが分かりません。

この主張のなさ、私は好きです。

で走ってみての印象は、スペック上はこれまでのものと同じはずなのに
ターボ過給のステップ感が感じられない穏やかなもの。
ステアリングの反応も穏やかで、こちらの方が好ましいかも。
足回りの設定はＨＬとＣＬとで変えているんでしょうが、エンジンのセッティングまで
変えているとは驚きです。

トータル燃費は５０ｋｍほどの走行で　１４．４ｋｍ／Ｌ　と前回のＨＬよりも
２割ほど良好でした。
アイドルストップの効果と思う方もいるかもしれませんが、左足ブレーキを
常用している私の運転には相性が悪いのでＯＦＦとしていました。
なのでエンジンマネジメントの差なのかと思われます。


ここまで燃費がいいとちょっと考えどころですね。

昨日のこと。
そろそろ気温も下がってきたので
スタッドレスに交換しようとタイヤを
外したのですが、ホイールハウス内に
グリスがべっとり。
ドライブシャフトのブーツが破れてしまった
みたいです。





そのまま緊急入院。
で今回の代車はこちらのＰＯＬＯです。
恒例のエンジンルームチェックです。

前回のＢＥＥＴＬＥと同じ１．２Ｌですが、こちらはボディの小ささのためか
すかすかではありません。

リアに回ってみると

相変わらず、ＴＳＩの表示のみでグレードは分かりません。
センターアームレストが装着されていたのでハイラインでしょうか。
トランクを開けてみると

思った以上に広いです。

走ってみた感じは、ＢＥＥＴＬＥと同様１．２Ｌの小排気量の過給エンジンらしく
若干ステップ感があって低回転の頼りなさと一定レベル以上となると
威勢のいい音と加速感。
そしてＢＥＥＴＬＥと違って軽快な操縦性。
なかなかよろしく、運転が楽しくなってしまうような好印象。
でもこれってＧＴＩじゃなくノーマルのハイライン。
ノーマルでこんなに運転が楽しくっていいんでしょうか。

ちなみに燃費はメーター読みで　１３ｋｍ／Ｌ　半ばほど
通勤でどんな記録が出るか楽しみです。


ＥＯＳの方は前回に引き続き、９万キロを超えて消耗性の故障が多くなってきました。
この次に何が出てくるかちょっと心配。

そしてＧＯＬＦの方も若干足回りからゴロゴロとした感触が。
ホイールハウス内にグリスの付着は見られませんがやばいのかも。
こちらも要調査かな？

今週の水曜ごろからエンジンから異音が
発生し出しました。

具体的には、30分程度走行したあたりから
エンジンの前の方から
「ピュルピュルピュル」と聞こえます。
ファンベルトかと思いましたが、場所が
違いますし、エンジン回転とも連動していない。


でエンジンを切った瞬間、「ぷしゅ～～」と
エアの抜けるような音が・・・

で昨日、緊急入院となりなした。


今回の代車は冒頭写真のように、ｔｈｅ　ＢＥＥＴＬＥ。
先代のファニーなデザインとは異なりむさい男が乗っても
恥ずかしくありません。

さっそく観察しました。

まずはエンジンルームから

１．２Ｌのエンジンはさすがにコンパクト。
このボディをこのサイズですがなかなか侮れません。
で良く見てみるとエンジンの後ろが

やけにスペースが空いています。
衝突安全のためのクラッシャブルゾーンなのか
例のＭＱＢプラットフォームでＶ型エンジン搭載のために
空いてしまったスペースなのか・・・

続いてリアに向かいます。

フロント同様リアもシックなデザイン。
全体にまとまっていますが先代と同様に女性の人気が得られるかどうか。
私、気になります。

トランクも

思った以上に広く使い勝手がよさそうです。

メーターパネルを見てみると

タコメーターが小さくちょっと見づらいです。
そして見慣れたはずの水温計がありません。
とうとう欧州車もなくなってしまったようです。
６連メーターの車両にあこがれてた私は非常に残念です。

運転してみた感じですが、動力性能は前回のＧＯＬＦ　ｖａｒｉａｎｔと同様、
１．２Ｌの小排気量とは思えないもの。
ただ、ギア比で稼いでいる部分もあるようで、６０ｋｍ／ｈ＋で７速に
入るのと、その時のエンジン回転も１５００ｒｐｍとかなりの
ローギア＋クロスレシオ、７速がＥＯＳの５速に匹敵します。
マニュアルでのシフトダウンも、アクセルオフでのシフトアップも
ステップ比が小さすぎてしっくりきません。
（かなり贅沢な印象です）

そして走行性ですが、ＧＯＬＦⅣで見られ、Ⅴ系でひそめてしまった
鬼のような直進性が復活しています。
ビートルはⅣ時代と同一形態のトレーリングツイストビームを採用していますが
この形式のチューニングがうまいんでしょうか。
これならＧＯＬＦⅦのマルチリンク非採用のグレードでも上級グレードと
比較しても遜色ないのではないかと思えてきます。


この車と１週間ほど過ごせるかと楽しみにしていたのですが
本日ＥＯＳが修理完了したとの連絡が・・・
ちょっぴりかなり残念です。
往復の走行では３０ｋｍほどで１２．６ｋｍ／ＬとＧＯＬＦよりも優秀。
Ａ／Ｃの使用状況も考慮しないといけませんが、かなり優秀。
新世代エンジン、羨ましいです。


ＥＯＳの故障部位はプレッシャーリリーフバルブのエア漏れ。
クランクケースかヘッドカバー内の圧力が上昇した時のエアを
外部に逃がす部品のようです。
こちらの動作に吸気系の負圧を使っているのですがそちらが漏れていた
模様。
部品を見ましたがプラスチック部品。エンジンの熱をもろに受けているので
経年劣化だったようです。
そろそろこういったトラブルが出てくるんでしょうか。

ディーラーから
「この修理の際にエンジンカバーを割ってしまい、新品に交換しておきました」
とのこと。
こちらも経年劣化が激しい部位ですし、交換すると吸気配管を兼ねていて
高価な物。
無料で新品となって、ちょっと得をしちゃいました。