わらびぃのブログ一覧

前回のEOSに続いて今回はGOLFの入院。
EOSと同様、ドライブシャフトのブーツからの
グリス漏れですが、アウターのみだったEOSに
対しアウター・インナーともに劣化。
全交換となります。

まもなく7年を迎えるEOSと違い10年越えまで
持ったのは走行距離の少なさのおかげでしょうか。



代車は今回もＰＯＬＯ。色違いかと思いきや、一部のパーツが付いていません。
乗りこむときにサービスの人より
「アイドリングストップが付いていますので・・・」
との言葉が。

リアに回ってみると

ｂｌｕｅ　ｍｏｔｉｏｎ　のエンブレムが付いています。


エンジンを見てみると

違いが分かりません。

この主張のなさ、私は好きです。

で走ってみての印象は、スペック上はこれまでのものと同じはずなのに
ターボ過給のステップ感が感じられない穏やかなもの。
ステアリングの反応も穏やかで、こちらの方が好ましいかも。
足回りの設定はＨＬとＣＬとで変えているんでしょうが、エンジンのセッティングまで
変えているとは驚きです。

トータル燃費は５０ｋｍほどの走行で　１４．４ｋｍ／Ｌ　と前回のＨＬよりも
２割ほど良好でした。
アイドルストップの効果と思う方もいるかもしれませんが、左足ブレーキを
常用している私の運転には相性が悪いのでＯＦＦとしていました。
なのでエンジンマネジメントの差なのかと思われます。


ここまで燃費がいいとちょっと考えどころですね。

昨日のこと。
そろそろ気温も下がってきたので
スタッドレスに交換しようとタイヤを
外したのですが、ホイールハウス内に
グリスがべっとり。
ドライブシャフトのブーツが破れてしまった
みたいです。





そのまま緊急入院。
で今回の代車はこちらのＰＯＬＯです。
恒例のエンジンルームチェックです。

前回のＢＥＥＴＬＥと同じ１．２Ｌですが、こちらはボディの小ささのためか
すかすかではありません。

リアに回ってみると

相変わらず、ＴＳＩの表示のみでグレードは分かりません。
センターアームレストが装着されていたのでハイラインでしょうか。
トランクを開けてみると

思った以上に広いです。

走ってみた感じは、ＢＥＥＴＬＥと同様１．２Ｌの小排気量の過給エンジンらしく
若干ステップ感があって低回転の頼りなさと一定レベル以上となると
威勢のいい音と加速感。
そしてＢＥＥＴＬＥと違って軽快な操縦性。
なかなかよろしく、運転が楽しくなってしまうような好印象。
でもこれってＧＴＩじゃなくノーマルのハイライン。
ノーマルでこんなに運転が楽しくっていいんでしょうか。

ちなみに燃費はメーター読みで　１３ｋｍ／Ｌ　半ばほど
通勤でどんな記録が出るか楽しみです。


ＥＯＳの方は前回に引き続き、９万キロを超えて消耗性の故障が多くなってきました。
この次に何が出てくるかちょっと心配。

そしてＧＯＬＦの方も若干足回りからゴロゴロとした感触が。
ホイールハウス内にグリスの付着は見られませんがやばいのかも。
こちらも要調査かな？

今週の水曜ごろからエンジンから異音が
発生し出しました。

具体的には、30分程度走行したあたりから
エンジンの前の方から
「ピュルピュルピュル」と聞こえます。
ファンベルトかと思いましたが、場所が
違いますし、エンジン回転とも連動していない。


でエンジンを切った瞬間、「ぷしゅ～～」と
エアの抜けるような音が・・・

で昨日、緊急入院となりなした。


今回の代車は冒頭写真のように、ｔｈｅ　ＢＥＥＴＬＥ。
先代のファニーなデザインとは異なりむさい男が乗っても
恥ずかしくありません。

さっそく観察しました。

まずはエンジンルームから

１．２Ｌのエンジンはさすがにコンパクト。
このボディをこのサイズですがなかなか侮れません。
で良く見てみるとエンジンの後ろが

やけにスペースが空いています。
衝突安全のためのクラッシャブルゾーンなのか
例のＭＱＢプラットフォームでＶ型エンジン搭載のために
空いてしまったスペースなのか・・・

続いてリアに向かいます。

フロント同様リアもシックなデザイン。
全体にまとまっていますが先代と同様に女性の人気が得られるかどうか。
私、気になります。

トランクも

思った以上に広く使い勝手がよさそうです。

メーターパネルを見てみると

タコメーターが小さくちょっと見づらいです。
そして見慣れたはずの水温計がありません。
とうとう欧州車もなくなってしまったようです。
６連メーターの車両にあこがれてた私は非常に残念です。

運転してみた感じですが、動力性能は前回のＧＯＬＦ　ｖａｒｉａｎｔと同様、
１．２Ｌの小排気量とは思えないもの。
ただ、ギア比で稼いでいる部分もあるようで、６０ｋｍ／ｈ＋で７速に
入るのと、その時のエンジン回転も１５００ｒｐｍとかなりの
ローギア＋クロスレシオ、７速がＥＯＳの５速に匹敵します。
マニュアルでのシフトダウンも、アクセルオフでのシフトアップも
ステップ比が小さすぎてしっくりきません。
（かなり贅沢な印象です）

そして走行性ですが、ＧＯＬＦⅣで見られ、Ⅴ系でひそめてしまった
鬼のような直進性が復活しています。
ビートルはⅣ時代と同一形態のトレーリングツイストビームを採用していますが
この形式のチューニングがうまいんでしょうか。
これならＧＯＬＦⅦのマルチリンク非採用のグレードでも上級グレードと
比較しても遜色ないのではないかと思えてきます。


この車と１週間ほど過ごせるかと楽しみにしていたのですが
本日ＥＯＳが修理完了したとの連絡が・・・
ちょっぴりかなり残念です。
往復の走行では３０ｋｍほどで１２．６ｋｍ／ＬとＧＯＬＦよりも優秀。
Ａ／Ｃの使用状況も考慮しないといけませんが、かなり優秀。
新世代エンジン、羨ましいです。


ＥＯＳの故障部位はプレッシャーリリーフバルブのエア漏れ。
クランクケースかヘッドカバー内の圧力が上昇した時のエアを
外部に逃がす部品のようです。
こちらの動作に吸気系の負圧を使っているのですがそちらが漏れていた
模様。
部品を見ましたがプラスチック部品。エンジンの熱をもろに受けているので
経年劣化だったようです。
そろそろこういったトラブルが出てくるんでしょうか。

ディーラーから
「この修理の際にエンジンカバーを割ってしまい、新品に交換しておきました」
とのこと。
こちらも経年劣化が激しい部位ですし、交換すると吸気配管を兼ねていて
高価な物。
無料で新品となって、ちょっと得をしちゃいました。

先日は中秋の名月でした。
月とは一見関係ありませんが、
朝食の準備を嫁さんがしています。







そしてコーヒーの抽出の準備が整いました。

こちらのケトル、よく見てみるとこのようなロゴが

月ウサギのケトルでした。

こちらで入れたコーヒー、何となくおいしかったように感じましたが
気のせいでしょうか。